八月十六日，永福股份開盤即"一"字跌停，截至收盤，永福股份仍未能打開跌停板，股價報收77．52元，封單維持在10萬手左右，最新總市值為141．17億元。

要了解，該股去年二月初股價僅9元左右，而在今年的八月十日已創(chuàng)出了126元的歷史新高，是妥妥的10倍"牛股"。

但是，從八月十一日收盤價119．58元／股計算，永福股份至今已暴跌持續(xù)三個交易日，跌幅達35％，且損失77億市值。

在這樣一個本應該繼續(xù)攀升的時期，永福股份卻遭遇了"一"字跌停，也不免令人唏噓。

"炒股高手"CATL

事實上，永福股份"一"字跌停的原因或和CATL密切相關。

八月十三日晚，永福股份公布通告，CATL擬減持不超過546．31萬股公司股份，占公司總股本比例不超過3％。至于減持原因，CATL表示是因自身資金需求。

資料顯示，CATL獲得永福股份股權的時間是去年十二月，轉讓價格為14．52元／股。截止八月十三日收盤，永福股份當前股價相較轉讓價翻了6倍。按此價格計算，CATL該筆投資目前已浮盈逾5．6倍，獲益約12億元。

值得注意的是，盡管永福股份業(yè)績并不好看，但在市場熱炒儲能概念的背景下，公司和CATL合作布局了儲能領域，其股價在今年節(jié)節(jié)攀升。

因此，也有不少網友直言："CATL不愧是炒股高手"、"原來CATL也在炒股"。

其實，就在減持永福股份的前一天，CATL還突然拋出了新一輪定增募資預案，擬募資582億元。

高達582億的定增募資，震驚了A股市場，也讓市場一下子炸開了鍋。要了解，去年CATL自己的營業(yè)收入也就503億元。而且就算放在A股市場上四千多家公司中比較，市值能高于582億的也就區(qū)區(qū)265家。

近幾年，CATL的年度經營現金流凈流入金額均超過百億。根據今年一季報，截至今年三月底，CATL賬面上的貨幣資金為716．77億元，公司長短時間合計為290．72億元，貨幣資金是公司有息的2．47倍。

也就是說CATL的流動性足夠充足了。在這種情況下，公司仍然大規(guī)模融資，這也讓不少網友出現猜想，一直以來都"不差錢"的CATL，如此大規(guī)模募資是真的實際要還是為了圈錢？

圈錢的背后是瘋狂擴張？

根據定增預案，本次募資582億元，除了93億元募資用于補充流動資金、70億元用于CATL新能源先進技術研發(fā)和應用項目外，其余的419億元募資全部用于產量擴張。

事實上，CATL頻繁大手筆的從A股市場上籌集資金，和快速上升的新能源市場不無關系。

據中汽協數據統計，2020年我國新能源汽車銷量136．7萬輛，同比上升13．4％；2021年1－六月新能源汽車銷量120．6萬，同比上升207．0％，新能源汽車滲透率達9．36％。

新能源汽車市場的快速上升帶動了動力鋰電池產業(yè)快速發(fā)展，而作為動力鋰電池頭部公司的CATL裝車量也占據了半壁江山。

七月，CATL裝機量達到5．66GWh，在我國動力鋰電池的市場份額超過50％，而其董事長曾毓群也曾在股東大會上表示，汽車客戶最近催貨讓他快受不了。

不過，在和日本及韓國電池公司的全球競爭中，CATL也依舊處于劣勢。有關數據顯示，2020年CATL和LG化學的全球裝車量分別為34GWh和31GWh，其中，CATL在我國市場的裝車量占到了總量的93．5％，而LG化學我國市場的占比只有13．3％。

隨著日本和韓國的電池公司逐步占據了歐洲及美國等重要動力鋰電池市場，CATL想要從它們手中在歐美等市場占有一席之地，難度極高。

而CATL當然不希望只成為一家我國本土公司，畢竟新能源汽車及動力鋰電池行業(yè)，在全球范圍內都擁有巨大的發(fā)展機會。

面對競爭對手的瘋狂追逐，CATL也只能是以瘋狂擴張來應對了，從通告也可以得知，CATL此次定增的大部分資金基本用在了產量擴建方面，顯然為了進一步提升市場份額、鞏固市場的霸主地位。

只是，處在這么一個同行圍追堵截、競爭日趨激烈的市場下，CATL想突出重圍的愿望絕不是那么容易實現。