九月六日，梅賽德斯－奔馳攜旗下全新純電車型EQE、全新梅賽德斯－AMGEQS534MATIC＋、梅賽德斯－邁巴赫EQS概念車、EQG概念車等4款全球先發(fā)的純電車型亮相2021德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAAMobility）。

在本屆IAAMobility召開前夕，戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、梅賽德斯－奔馳股份公司COO薛夫銘（MarkusSch?fer）和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司負(fù)責(zé)研發(fā)、平臺(tái)管理、供應(yīng)商管理的高級(jí)執(zhí)行副總裁安爾翰（HansGeorgEngel）和億歐等少數(shù)核心媒體進(jìn)行了對(duì)話。

2021年七月，梅賽德斯－奔馳將2025年插電混動(dòng)和純電車型銷量占比目標(biāo)提升至50％。就在2020年底，該公司對(duì)2025年的新能源汽車銷量規(guī)劃還是25％。關(guān)于做出這一調(diào)整的原因，薛夫銘稱，這一方面由于各地的監(jiān)管要求和政策支持力度的變化，另一方面也由于公司在相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品上已經(jīng)做好準(zhǔn)備。

"對(duì)梅賽德斯－奔馳而言，加速電動(dòng)化不僅因?yàn)檫@是必經(jīng)之路，更因?yàn)檫@是一條正確道路。"薛夫銘表示。

同樣在2025年，梅賽德斯－奔馳新公布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)。這意味著，未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，該公司將會(huì)同時(shí)生成和銷售燃油車和純電動(dòng)汽車，這無疑會(huì)為其成本帶來巨大壓力。據(jù)薛夫銘介紹，借助更加智能的柔性化廠，和對(duì)固定成本和可變成本的壓縮，該公司有機(jī)會(huì)抵消多品類車型帶來的成本上升。

此外，在梅賽德斯－奔馳看來，短時(shí)間的成本大幅提升，意味著該公司燃油車向電動(dòng)化過渡的時(shí)間將會(huì)大幅縮減，為未來全面發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)新增先發(fā)優(yōu)勢(shì)，減少長期投入。

梅賽德斯－奔馳認(rèn)為，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域能否取得成功的關(guān)鍵在于電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面的能力。當(dāng)前，該公司正加速在三電系統(tǒng)為核心的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的垂直整合能力。在電池領(lǐng)域，奔馳雖然計(jì)劃自己生產(chǎn)電芯，但仍將保持開放合作的模式，希望合力在電芯領(lǐng)域打造出差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且這一合作正在向產(chǎn)業(yè)上游延伸。

我國是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。這一市場(chǎng)政策法規(guī)、市場(chǎng)、客戶的接受度和需求都非常有利于電動(dòng)汽車的發(fā)展。據(jù)安爾翰預(yù)計(jì)，在梅賽德斯－奔馳未來的電動(dòng)化發(fā)展方面，我國市場(chǎng)和在我國設(shè)立的研發(fā)中心將做出更大貢獻(xiàn)。

未來，來自我國市場(chǎng)的靈感，不僅會(huì)形成針對(duì)我國市場(chǎng)的解決方法，有一些也會(huì)運(yùn)用到梅賽德斯－奔馳在其他市場(chǎng)的產(chǎn)品中，比如在靜謐性、智能化等方面的需求。

當(dāng)然，車輛電動(dòng)化并不等同于碳排放的降低。奔馳致力于不斷減少碳排放，并推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)品全生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和。2022年，梅賽德斯－奔馳將在所有自有廠實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)方面的碳中和，并計(jì)劃于2030年前在條件允許的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)在售車型的全面純電動(dòng)。

在能源領(lǐng)域，梅賽德斯－奔馳已和合作伙伴和充電服務(wù)供應(yīng)商簽署了多個(gè)有關(guān)綠色充電的協(xié)議，確保充電使用的為綠色能源。另外，針對(duì)供應(yīng)商，該公司希望最晚到2030年末實(shí)現(xiàn)所有供應(yīng)商的碳中和。目前，該公司已完成了90％供應(yīng)商的簽約。

和此同時(shí)，梅賽德斯－奔馳未來還將針對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，從原材料到車輛報(bào)廢、回收、再生產(chǎn)，都將致力于實(shí)現(xiàn)360度全方位的碳中和。

以下為對(duì)話內(nèi)容（有刪改）：

媒體：2020年，奔馳公布過2025年新能源車全球銷售占比目標(biāo)是25％。不到一年，奔馳把目標(biāo)變成50％。是什么讓奔馳做了這樣的調(diào)整？

薛夫銘：第一，監(jiān)管的發(fā)展變化速度非常快。比如，歐盟最新法規(guī)要求減排幅度從37％新增到55％，甚至在法規(guī)最終生效時(shí)可能達(dá)到高于55％的幅度。此外，很多國家針對(duì)電動(dòng)汽車推出了激勵(lì)性政策。監(jiān)管環(huán)境和相關(guān)法規(guī)日新月異，客戶關(guān)于新能源車產(chǎn)品的需求持續(xù)上升，這鼓勵(lì)了我們進(jìn)一步加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。

第二，對(duì)梅賽德斯－奔馳而言，加速電動(dòng)化不僅因?yàn)檫@是必經(jīng)之路，更因?yàn)檫@是一條正確道路。梅賽德斯－奔馳在電池技術(shù)方面和整個(gè)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)方面的掌控力更強(qiáng)，將進(jìn)一步有效降低成本，也使得我們能更大幅度地進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。從產(chǎn)品的角度，我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備。

媒體：奔馳計(jì)劃自2025年起，所有新公布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，這個(gè)時(shí)間段會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)汽車和燃油車同時(shí)生產(chǎn)和銷售。奔馳如何平衡財(cái)務(wù)上的成本壓力和各方面的挑戰(zhàn)？

薛夫銘：在一段時(shí)間中，同時(shí)生產(chǎn)燃油車和電動(dòng)汽車確實(shí)會(huì)給我們帶來控制成本上的挑戰(zhàn)，特別是在從燃油車和插電混動(dòng)車型向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過程中。但我們已經(jīng)為此做好了充分準(zhǔn)備。

梅賽德斯－奔馳所有的廠都具備柔性生產(chǎn)量力，我們還對(duì)其不斷進(jìn)行智能化、數(shù)字化升級(jí)改造。我們的很多產(chǎn)線具有燃油車、插電混動(dòng)和純電車型共線生產(chǎn)的能力。全新S級(jí)轎車和EQS就在同一條生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)制造系統(tǒng)中配備的AI系統(tǒng)，能夠以高度柔性的方式在生產(chǎn)線中同時(shí)進(jìn)行純電車型和燃油車型的生產(chǎn)。

當(dāng)然，我們?nèi)孕璨扇「嗯e措進(jìn)一步提升效率。一個(gè)多月前，我們宣布梅賽德斯－奔馳將為全面純電動(dòng)做好準(zhǔn)備，其中也提到在純電時(shí)代仍致力于繼續(xù)保持盈利水平的穩(wěn)定。我們采取一系列舉措來降低固定成本和可變成本，從而抵消現(xiàn)階段多類車型序列而帶來的額外成本。

安爾翰：短時(shí)間內(nèi)，同時(shí)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車和燃油車型使復(fù)雜性新增，會(huì)在生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等方面出現(xiàn)額外的成本。這樣的過渡期越短，額外的成本就越少。換一個(gè)角度來說，在轉(zhuǎn)型過程中我們的投入越大，成本上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)就會(huì)越早到來。

媒體：對(duì)奔馳來說，電動(dòng)化方面最關(guān)鍵的核心技術(shù)是什么？未來在什么關(guān)鍵領(lǐng)域中，奔馳能取得其在燃油車上所擁有的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？

薛夫銘：在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域能否取得成功的關(guān)鍵在于電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面的能力。在燃油車時(shí)代，從研發(fā)到制造，包括自有先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)和掌握，我們都進(jìn)行了高度垂直整合。想在電動(dòng)汽車時(shí)代取得成功，同樣要推動(dòng)電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)和新技術(shù)的高度垂直整合。目前，我們內(nèi)部正在推進(jìn)高效先進(jìn)電機(jī)的設(shè)計(jì)和開發(fā)。

此外，高度垂直整合也同樣適用于電池領(lǐng)域。和合作伙伴一道，我們正進(jìn)一步推動(dòng)電池電芯的生產(chǎn)，并在斯圖加特開始進(jìn)行電池電芯的試生產(chǎn)。梅賽德斯－奔馳有大批工程師和化學(xué)領(lǐng)域的專家，致力于新型高效率、高能量密度的電池開發(fā)，以在電動(dòng)汽車時(shí)代取得成功。總而言之，我們一直都會(huì)非常重視從研發(fā)到制造的高度垂直整合。

在電機(jī)領(lǐng)域，我們完成了對(duì)英國YASA公司的收購。這家公司在電機(jī)領(lǐng)域擁有100多項(xiàng)專利和先進(jìn)而獨(dú)特的軸向磁通電機(jī)技術(shù)。此類高性能軸向磁通電機(jī)會(huì)成為我們電機(jī)系列的一部分，特別適合梅賽德斯－AMG這樣的高性能產(chǎn)品。

媒體：奔馳計(jì)劃在全球打造8座電芯廠。為何奔馳會(huì)重視電芯的生產(chǎn)，延伸到產(chǎn)業(yè)鏈最前端是基于什么樣的判斷？

薛夫銘：動(dòng)力鋰電池電芯關(guān)于電動(dòng)汽車來說具有戰(zhàn)略意義，它不是一個(gè)普通的部件，而是能在電動(dòng)汽車型的性能、安全以及成本控制方面帶來差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心部件。無論是關(guān)于梅賽德斯－奔馳的未來，還是關(guān)于電動(dòng)汽車型產(chǎn)品的性能，電芯都是關(guān)鍵的差異化因素。

在電池、電芯生產(chǎn)領(lǐng)域，我們會(huì)繼續(xù)保持和全球合作伙伴的合作，其中包括CATL和孚能科技。我們將電芯領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)結(jié)合在一起，從而創(chuàng)造差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

和全球伙伴的合作不僅包括生產(chǎn)領(lǐng)域，也涵蓋了價(jià)值鏈的原材料領(lǐng)域，以對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車的價(jià)值鏈和原材料有更好的掌握。我們已經(jīng)和鋰原料的供應(yīng)商簽署了供貨合同，將來也陸續(xù)會(huì)和鈷、錳原料的供應(yīng)商簽訂供貨合同，以更好地把控電動(dòng)汽車從研發(fā)、電芯、電池模組到整車生產(chǎn)的整個(gè)價(jià)值鏈。這也是我們預(yù)計(jì)在未來電動(dòng)汽車市場(chǎng)中取得成功的關(guān)鍵因素。

媒體：在條件允許的市場(chǎng)，梅賽德斯－奔馳將在2030年前，新車銷售會(huì)基本轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車型，請(qǐng)問這是否包括我國市場(chǎng)？

安爾翰：作為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，我國在多個(gè)電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域也是全球領(lǐng)先的。所以，在整個(gè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，我國具有非常重要的戰(zhàn)略地位。

實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化的市場(chǎng)要具備的先決條件或賦能因素，重要有以下三點(diǎn)：

第一，在技術(shù)領(lǐng)域，全面純電動(dòng)的技術(shù)能力儲(chǔ)備；

第二，政府的支持和推動(dòng)，包括引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)

第三，市場(chǎng)的認(rèn)可，即廣大客戶關(guān)于電動(dòng)汽車以及電動(dòng)智能出行的廣泛接受和認(rèn)可

我國市場(chǎng)在這幾個(gè)方面取得的成就非常之大，且發(fā)展非常迅速，我國純電車型的逐年上升就是例證。

薛夫銘："條件允許的市場(chǎng)"的重要因素還包括充電技術(shù)及設(shè)施的發(fā)展。目前，在很多市場(chǎng)仍然存在的影響電動(dòng)出行發(fā)展的巨大障礙，那就是充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展不完善。

媒體：奔馳我國研發(fā)中心在現(xiàn)在的EVA平臺(tái)和未來的三個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)所扮演的角色是什么？

安爾翰：在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，奔馳我國研發(fā)中心將發(fā)揮更大的用途。我國是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，其政策法規(guī)、市場(chǎng)、客戶的接受度和需求都非常有利于電動(dòng)汽車的發(fā)展。

奔馳在我國的研發(fā)部門不僅負(fù)責(zé)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，同時(shí)還負(fù)責(zé)從技術(shù)角度出發(fā)的市場(chǎng)洞察工作，設(shè)有專門的部門負(fù)責(zé)把我國客戶的需求轉(zhuǎn)變成工程師要的技術(shù)要求，并體現(xiàn)到產(chǎn)品開發(fā)中。

對(duì)未來的純電平臺(tái)來說，我國客戶不僅關(guān)注性能和續(xù)航里程問題，他們也非常關(guān)注電動(dòng)汽車的智能化水平、遠(yuǎn)程服務(wù)能力、智能駕駛輔助系統(tǒng)等。這些來自我國的靈感，不僅會(huì)形成針對(duì)我國市場(chǎng)的解決方法，有一些也會(huì)運(yùn)用到我們?cè)谄渌袌?chǎng)的產(chǎn)品中。

我國客戶對(duì)汽車產(chǎn)品要求非常高，我國道路交通情況也有其特點(diǎn)。同時(shí)，在我們的本土研發(fā)工作中，也保持著和德國及全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的緊密合作。

各個(gè)新領(lǐng)域的研發(fā)要兼顧方方面面的指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，要我們的設(shè)施中有相應(yīng)實(shí)驗(yàn)室和操控臺(tái)架，為此我們?cè)诒本╅_設(shè)了全新戴姆勒我國研發(fā)技術(shù)中心。全新研發(fā)技術(shù)中心總投資達(dá)11億人民幣。這里不僅有專長于車輛研發(fā)工程領(lǐng)域的工程師，也有電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池電芯技術(shù)、遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的人才。此外，還有設(shè)計(jì)中心，包括整車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)。

媒體：AMG是奔馳高性能車型的代表，邁巴赫是至臻豪華的代表。在隨后的電動(dòng)化發(fā)展道路中，電動(dòng)化和智能化將為AMG和邁巴赫車型帶來什么樣的變化？

薛夫銘：梅賽德斯－奔馳的子品牌是梅賽德斯－奔馳極其重要的組成部分，包括梅賽德斯－AMG、梅賽德斯－邁巴赫、梅賽德斯－奔馳G級(jí)車。在電動(dòng)化的過程中，我們將推出全新純電平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)這些子品牌的電動(dòng)化。

2025年，對(duì)梅賽德斯－AMG、梅賽德斯－邁巴赫子品牌的電動(dòng)化將全面展開。我們將會(huì)推出專門針對(duì)梅賽德斯－AMG純電動(dòng)汽車型的AMG．EA純電車型架構(gòu)平臺(tái)，滿足梅賽德斯－AMG高性能電動(dòng)汽車型的需求。對(duì)梅賽德斯－邁巴赫來說，純電動(dòng)汽車型獨(dú)具的靜謐和邁巴赫的至臻豪華是非常契合的。

媒體：電動(dòng)汽車全生命周期中，從生產(chǎn)到回收仍會(huì)出現(xiàn)溫室氣體。在奔馳全面電動(dòng)戰(zhàn)略下，將如何解決這一問題，并最終實(shí)現(xiàn)碳中和？

薛夫銘：奔馳致力于不斷減少碳排放，并推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)品全生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和。我們首先將于2022年在所有梅賽德斯－奔馳的自有廠實(shí)現(xiàn)碳中和，并在條件允許的市場(chǎng)，為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)做好準(zhǔn)備。

另外，實(shí)現(xiàn)整個(gè)生命周期碳中和的另外一個(gè)重要環(huán)節(jié)是供應(yīng)綠色充電。在整個(gè)梅賽德斯－奔馳充電網(wǎng)絡(luò)中，我們和合作伙伴和充電服務(wù)供應(yīng)商簽署了多個(gè)有關(guān)綠色充電的協(xié)議。比如，我們已和歐洲IONITY公司合作，確保我們的充電網(wǎng)絡(luò)中使用綠色電力。

另外，實(shí)現(xiàn)全鏈條碳中和的過程中，難度最大的環(huán)節(jié)是供應(yīng)商。我們的目標(biāo)是，最晚到2030年末，所有供應(yīng)商能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和。目前，圍繞著碳中和目標(biāo)，我們已經(jīng)完成了90％供應(yīng)商的簽約。此外，為了在電芯生產(chǎn)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)碳中和，我們也同我國合作伙伴CATL和孚能科技深化合作。

我們對(duì)碳中和達(dá)標(biāo)也會(huì)進(jìn)行審計(jì)。梅賽德斯－奔馳電動(dòng)汽車產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，從原材料到車輛報(bào)廢、回收、再生產(chǎn)，都將致力于實(shí)現(xiàn)360度全方位的碳中和。