國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)遠(yuǎn)不如SUV和轎車火爆，各大車企似乎也不太愿意在這塊市場(chǎng)下功夫，除了別克GL8、豐田埃爾法幾款網(wǎng)紅車，其他產(chǎn)品的存在感都很薄弱。然而，隨著豐田SIENNA引入國(guó)產(chǎn)，以及韓系車、國(guó)產(chǎn)車相繼在MPV市場(chǎng)發(fā)力，再加上頭落實(shí)"三胎"，20－30萬(wàn)價(jià)位的高端MPV或?qū)⒂瓉?lái)"神仙打架"時(shí)代。

●廣汽豐田賽那SIENNA

即便在別克GL8一家獨(dú)大的年代，豐田SIENNA（曾直譯為塞納，后確認(rèn)中文名為賽那）的名頭依舊如雷貫耳。上一代車型重要通過(guò)平行進(jìn)口渠道在國(guó)內(nèi)賣，雖然售后服務(wù)沒(méi)法跟正兒八經(jīng)的4S店比，但依舊擋不住用戶對(duì)其喜愛(ài)，各大一線城市甚至進(jìn)藏路上都能見(jiàn)到過(guò)這臺(tái)神車的身影。

在本田奧德賽／艾力紳相繼淪為炮灰后，廣汽豐田賽那將接棒，準(zhǔn)備挑戰(zhàn)別克GL8在高端商務(wù)MPV市場(chǎng)的王者地位。從品牌價(jià)值和產(chǎn)品影響力來(lái)看，賽那無(wú)疑絲毫不怵"擂主"，上一代的平行進(jìn)口車已經(jīng)為國(guó)產(chǎn)化夯筑了牢固的群眾基礎(chǔ)。

而從硬件來(lái)看，全系跟漢蘭達(dá)雙擎相同采用第四代豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)無(wú)疑會(huì)是國(guó)產(chǎn)賽那的核心競(jìng)爭(zhēng)力，相比于2．0T＋9AT的GL8（只有前驅(qū)），賽那長(zhǎng)時(shí)間跑城市擁堵環(huán)境可以將油耗穩(wěn)定控制在5－6L／100km，外加電機(jī)驅(qū)動(dòng)在低速工況的NVH優(yōu)勢(shì)，堪稱是"降維打擊"了。

至于豐田的e－Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，這應(yīng)該算是賽那作為商務(wù)MPV，給用戶的額外小驚喜。假如一切進(jìn)展順利的話，未來(lái)的漢蘭達(dá)、賽那以及皇冠陸放大概率都會(huì)推出帶外接充電口和大容量電池的插電式混動(dòng)版（RAV4榮放雙擎等已有案例），能上綠牌意味著會(huì)進(jìn)一步降低北上廣限牌城市的購(gòu)車門檻，這也是GL8不具備的優(yōu)勢(shì)。

●東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華

起亞嘉華也曾在我國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)，但上一代車型無(wú)疑是失敗的。那是一個(gè)3．3L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2．2TL4柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，大排量V6或者柴油引擎在我國(guó)市場(chǎng)都嚴(yán)重水土不服，外加整車進(jìn)口的高成本使得其價(jià)格也完全對(duì)不起韓系車的身份，混不下去是必然的。

由東風(fēng)悅達(dá)起亞引入國(guó)產(chǎn)的新一代嘉華即將在今年八月二十九日成都車展開(kāi)啟預(yù)售，新車基于第三代i－GMP平臺(tái)打造，其長(zhǎng)寬高"膨脹"到了5155／1995／1795mm，軸距為3090mm，主打2＋2＋3的7座布局，第二排是帶多向電動(dòng)調(diào)節(jié)獨(dú)立座椅，這是基本操作，第三排座椅還支持4／6下沉折疊，空間優(yōu)化也算直接拉滿了。

換代后的嘉華不僅支持電子擋桿、電動(dòng)側(cè)滑門、前后雙天窗、L2級(jí)別輔助駕駛等新時(shí)代MPV的時(shí)髦功能，其動(dòng)力系統(tǒng)也針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的特色需求做了相應(yīng)調(diào)整。源自現(xiàn)代起亞的Smartstream系列2．0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)很熟悉，最大功率233馬力，和之匹配的是派沃泰橫置8AT變速器，這也是韓系車在我國(guó)市場(chǎng)最拿得出手的"硬貨"了。

●北京現(xiàn)代庫(kù)斯途

所謂"打仗親兄弟，上陣父子兵"，起亞能基于i－GMP平臺(tái)引入嘉華，現(xiàn)代推出"姊妹版"也變得順理成章，目前北京現(xiàn)代這臺(tái)庫(kù)斯途也已經(jīng)有實(shí)車，預(yù)計(jì)九月份跟消費(fèi)者見(jiàn)面。模塊化造車嘛，只要換個(gè)殼子就行，平攤開(kāi)發(fā)成本，何樂(lè)而不為呢。

從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，這臺(tái)庫(kù)斯途跟途勝L保持較高的橫向共通性，家族式的前格柵和LED大燈組融合得很徹底，黑色鱗片形中網(wǎng)填充讓前臉看起來(lái)更具攻擊性，這一點(diǎn)也符合當(dāng)下年輕人的口味。不過(guò)在尺寸部分，長(zhǎng)度和軸距分別縮水到了4950mm、3050mm，假如價(jià)格相比嘉華沒(méi)優(yōu)勢(shì)的話，恐怕會(huì)被同胞兄弟"弄死"。

坐進(jìn)車內(nèi)，庫(kù)斯途并沒(méi)有照搬嘉華的"雙連屏"中控布局，10．4英寸的中控屏跟奔馳C級(jí)或TSLAModel3相同是豎向設(shè)計(jì)，雖然都是電子換擋機(jī)構(gòu)，但起亞嘉華是旋鈕設(shè)計(jì)，而現(xiàn)代庫(kù)斯途則是按鍵式。很顯然，現(xiàn)代和起亞為了防止"同門相殘"確實(shí)花了不少心思。

●比亞迪宋MAXDM－i／夏

磷酸鐵鋰刀片電池、DM－i超級(jí)混動(dòng)是比亞迪汽車現(xiàn)在的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而繼轎車（秦PLUSDM－i）、SUV（唐DM－i）之后，這一"撒手锏"也會(huì)被武裝到品牌旗下的MPV車型上。首當(dāng)其沖的就是曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)家用MPV領(lǐng)域的網(wǎng)紅——宋MAX。

根據(jù)工信部官網(wǎng)的信息，宋MAXDM－i版本已經(jīng)多次現(xiàn)身《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》新產(chǎn)品公示，裝車、投產(chǎn)、發(fā)售已經(jīng)沒(méi)有任何技術(shù)門檻，唯一讓官方頭疼的只有電池組和混動(dòng)模塊的產(chǎn)量。樂(lè)觀點(diǎn)估計(jì)，包含宋MAXDM－i、宋PRODM－i以及漢DM－i在內(nèi)，這些超級(jí)混動(dòng)的后續(xù)車型預(yù)計(jì)都會(huì)在未來(lái)一年內(nèi)陸續(xù)上市。其中宋MAXDM－i有望將價(jià)格控制在15－18萬(wàn)，配上穩(wěn)定5L／100km以內(nèi)的虧電油耗，這對(duì)眾多國(guó)產(chǎn)家用MPV或高端MPV簡(jiǎn)直就是降維打擊。

另外還有一條消息值得大伙兒"圍觀"，近日網(wǎng)上還流傳著一張疑似比亞迪夏的專利圖，下面還有三行技術(shù)參數(shù)：油耗4．0L／100km，純電續(xù)航200km，0－100km／h4．9s。目前官方或工信部都沒(méi)有公開(kāi)信息，所以只能"看一樂(lè)"。

這臺(tái)車在設(shè)計(jì)上已經(jīng)有點(diǎn)豐田埃爾法的意思，其定位自然會(huì)明顯高于宋MAX，而從4．9秒"破百"的數(shù)據(jù)來(lái)看，使用DM－i混動(dòng)系統(tǒng)顯然是沒(méi)法做到的，更大可能還是DM－power混動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)然，也不排除比亞迪會(huì)在滿配DM－i的基礎(chǔ)上再融入P4電橋，以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的加速性能。