和豐田、本田、鈴木燃油車(chē)，在全球市場(chǎng)攻城略地不同，日系至今還沒(méi)有拿得出手的智能電動(dòng)汽車(chē)。

TSLA如今憑借著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)冠的位置，成為全球市值第一高的車(chē)企，大眾也痛定思痛，緊急立項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)，并拿出了ID系全新智能電動(dòng)汽車(chē)，填補(bǔ)此前掉隊(duì)留下的市場(chǎng)空擋。

但是日系車(chē)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的態(tài)度反而一直是較為消極，可能豐田、本田至今覺(jué)得，自己潛心鉆研幾十年的混動(dòng)技術(shù)，手握大量專(zhuān)利，還沒(méi)有等來(lái)被全球車(chē)型裝車(chē)，自己躺收專(zhuān)利費(fèi)的時(shí)代，就被電動(dòng)汽車(chē)無(wú)情的跳躍過(guò)去，難免會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)抗拒。

不過(guò)，車(chē)企采用的技術(shù)路線(xiàn)，不是單靠一家公司就能決定，而是全球市場(chǎng)的消費(fèi)需求導(dǎo)致。毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)汽車(chē)逐步替代燃油車(chē)，已經(jīng)是確定性非常明顯的大趨勢(shì)。為此，日本政府也采取了針對(duì)性措施。

日前，據(jù)報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將加大電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料動(dòng)力電池汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼；

經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將為該計(jì)劃尋求2022財(cái)年的335億日元預(yù)算，是本財(cái)年預(yù)算的兩倍；細(xì)節(jié)將在之后確定，但該部門(mén)正在考慮提高補(bǔ)貼水平，使得價(jià)格和汽油車(chē)看齊。

政府目前為電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)供應(yīng)每輛最高60萬(wàn)日元（約合人民幣3．5萬(wàn)元）的補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼分別為每輛30萬(wàn)日元和250萬(wàn)日元。

作為比較，按照我國(guó)現(xiàn)行的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)，NEDC續(xù)航里程大于300km時(shí)才享受補(bǔ)貼，里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每車(chē)1．3萬(wàn)元。而續(xù)航超過(guò)400km后，里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為1．8萬(wàn)元。

即便是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼最高1．8萬(wàn)元，和日本相比，后者是我國(guó)補(bǔ)貼額的接近2倍，從中也可看出，關(guān)于日系電動(dòng)汽車(chē)掉隊(duì)的事實(shí)，日本開(kāi)始加緊補(bǔ)課的決心有多大。