毫無疑問，我國目前已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場，而國內(nèi)的各大車企內(nèi)卷也是相當嚴重。

前腳比亞迪公布刀片電池，并且成功通過電池安全界的珠穆朗瑪峰難度的"針刺測試"，后面廣汽公布"彈匣電池"，也通過針刺測試。

而今，傳統(tǒng)汽車中的造車新勢力，嵐圖汽車也開始挑戰(zhàn)電池界的安全性。

九月十七日，東風汽車旗下高端智能電動品牌——嵐圖汽車公布了自研電池系統(tǒng)技術(shù)，并在中汽中心實驗室對嵐圖FREE純電版、增程版電池，進行擠壓、碰撞、高溫淋水等安全測試。

在所有的測試環(huán)節(jié)，嵐圖電池的電池都表現(xiàn)良好。但令外界好奇的是，嵐圖電池為何沒有做被看做電池實驗中較為權(quán)威的針刺試驗？

對此，嵐圖汽車新能源技術(shù)總監(jiān)黃敏表示，"在我們開發(fā)（電池）的過程中兩者（針刺和加熱實驗）都會做。

但在我們真實的使用場景中，有多少用戶的車輛發(fā)生過電池被鋼板或者針扎進去的事情呢？另外，從過去實驗室統(tǒng)計的結(jié)果來看，針刺試驗的重復性（復現(xiàn)性）不太好。

一個重復性不太好的實驗，我們沒有把握說這就是我實驗的最后結(jié)果，是我安全性的一個體現(xiàn)。所以，我們還是選擇用比較可控的加熱的方式來做的實驗。

但是比亞迪董事長王傳福此前表示，針刺試驗是動力鋰電池測試中非常有效、苛刻的一種方法。因此，他建議讓動力鋰電池的針刺試驗再次歸回到強制性標準中，同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。

有關(guān)東風嵐圖高管和比亞迪王傳福，你支持哪一種說法呢？