據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年八月份我國(guó)的新能源汽車出口量為4．6萬(wàn)輛，同比上升高達(dá)七成，新能源汽車已成為我國(guó)的大宗出口商品，并且我國(guó)的新能源汽車出口重要面向歐洲這些發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，凸顯出我國(guó)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。

在燃油車時(shí)代，我國(guó)汽車品牌在技術(shù)實(shí)力上無法和歐美日韓汽車公司競(jìng)爭(zhēng)，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等核心技術(shù)已被歐美日汽車壟斷，特比是歐美國(guó)家發(fā)展燃油車已有100多年歷史因此掌握了大多數(shù)的專利，而我國(guó)近40年時(shí)間才發(fā)展燃油車。

如此情況下，我國(guó)的汽車出口重要依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，出口市場(chǎng)則重要是中東、非洲這些新興市場(chǎng)，獲得的利潤(rùn)較低，品牌影響力也較弱。

新能源汽車的興起為我國(guó)汽車行業(yè)供應(yīng)了機(jī)會(huì)，我國(guó)在新能源汽車技術(shù)上具有和歐美日韓公司競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，我國(guó)在動(dòng)力鋰電池行業(yè)居于全球第一，我國(guó)在電動(dòng)機(jī)技術(shù)方面和歐美日韓的公司差距不大，電控系統(tǒng)的芯片對(duì)芯片制造工藝的要求不高也有利于我國(guó)依靠現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展自己的汽車芯片。

由于我國(guó)的新能源汽車所具有的一些優(yōu)勢(shì)，目前我國(guó)的新能源汽車出口量快速上升，今年八月份我國(guó)出口的新能源汽車占同期汽車出口量的比例已達(dá)到兩成多，并且出口市場(chǎng)重要是歐洲市場(chǎng)，新能源汽車已成為汽車出口的發(fā)動(dòng)機(jī)。

八月份的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車出口第一大戶是TSLA我國(guó)，TSLA我國(guó)出口3．14萬(wàn)輛，占我國(guó)新能源汽車出口的比例近七成，這重要是因?yàn)門SLA將上海廠生產(chǎn)的model3和modelY出口至歐洲、日本等市場(chǎng)。

新能源汽車出口第二名則是國(guó)產(chǎn)汽車自主品牌標(biāo)桿－－上汽集團(tuán)，八月份它出口了4074輛新能源汽車，占新能源汽車出口的比例接近一成，成為國(guó)產(chǎn)汽車自主品牌出口頭名。

第三名是比亞迪，第四名是愛馳汽車，它們分別出口了781輛、103輛新能源汽車。考慮到頭名的TSLA是美國(guó)公司，如此可以說上汽是國(guó)產(chǎn)汽車自主品牌新能源汽車出口頭名。

除了上述公司之外，我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)新造車公司同樣非常重視出口市場(chǎng)，上述的愛馳汽車正是新造車公司的出口標(biāo)桿。愛馳汽車成立不久即開始積極在歐洲市場(chǎng)獲取相關(guān)的認(rèn)證和出口資質(zhì)，由此它成為新造車公司當(dāng)中第一家批量出口汽車的公司，蔚來、小鵬等新造車公司也在積極尋求出口歐洲市場(chǎng)。

我國(guó)的新能源汽車公司相比起燃油車時(shí)代顯然關(guān)于在國(guó)際市場(chǎng)和歐美公司競(jìng)爭(zhēng)更加有底氣，它們發(fā)展新能源汽車才不到10年時(shí)間、新造車公司更是只有幾年時(shí)間就已在國(guó)際市場(chǎng)和歐美老牌燃油車公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，