TSLA的"神話"還在繼續(xù),但是有人已經(jīng)開(kāi)始率先拋售,這是對(duì)TSLA的不看好?還是只是單純地獲利賣(mài)出?

作為美股市場(chǎng)上最做不空的股票,過(guò)去的數(shù)年間TSLA的暴漲讓不少做空的投資機(jī)構(gòu)損失慘重,于是多家對(duì)沖機(jī)構(gòu)放棄了對(duì)TSLA進(jìn)行做空。但是,隨著新能源潮的進(jìn)一步落地,市場(chǎng)開(kāi)始逐步冷靜,一些公司也開(kāi)始逐步回到合理的位置。

自今年年初開(kāi)始,TSLA的股價(jià)沖上900．40美元/股的高位之后,半年多的時(shí)候一直處于盤(pán)整的狀態(tài)。

面對(duì)TSLA當(dāng)下的位置以及市場(chǎng)風(fēng)向,有些投資者開(kāi)始小規(guī)模的拋售。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),進(jìn)入九月以來(lái),女股神"木頭姐"CathieWood旗下ETF接連五次減持了TSLA股票,五次總計(jì)出售了395638股,套現(xiàn)約3億美元。

CathieWood指出,拋售并不意味著不看好,也不意味著缺乏信心。

她曾經(jīng)表示過(guò),當(dāng)投資組合中有公司股價(jià)過(guò)高時(shí),她會(huì)毫不猶豫地進(jìn)行獲利了結(jié),然后在股價(jià)回落的時(shí)候進(jìn)行回購(gòu)。

實(shí)際上,CathieWood一直對(duì)TSLA保持著相當(dāng)樂(lè)觀的態(tài)度,并且在近期也重申了3000美元的長(zhǎng)期目標(biāo)。

另外值得注意的是,CathieWood旗下的三只基金仍然持有TSLA約411萬(wàn)股股票,按照市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算,目前這部分股票市值約為31億美元。

據(jù)悉,經(jīng)過(guò)上半年各種風(fēng)波之后,TSLA目前似乎已經(jīng)爬出了"泥潭"。據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示,八月TSLA在我國(guó)市場(chǎng)一共賣(mài)出了4．43萬(wàn)輛汽車(chē),環(huán)比上升了34%,同比上升275%,同時(shí)這也是TSLA歷史最好成績(jī)。

數(shù)據(jù)還顯示,截至今年八月,TSLA2021年累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)25萬(wàn)輛,其中僅國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量就已達(dá)到15．25萬(wàn)輛,超越去年全年的整體銷(xiāo)量。

盡管當(dāng)下美國(guó)關(guān)于TSLA自動(dòng)駕駛的調(diào)查還未完全結(jié)束,自動(dòng)駕駛的不確定因素也未完全消除,但是TSLA的股價(jià)已經(jīng)站上了750美元/股的平臺(tái)位置,市值也突破了7600億美元。

不僅如此,八月初,TSLA還公布了純視覺(jué)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、自研的D1芯片等AI技術(shù)成果。

此外,隨著芯片價(jià)格的上漲,TSLA相關(guān)車(chē)型不僅不再降價(jià),反而出現(xiàn)了漲價(jià)。九月十一日,TSLA官方表示,ModelYPerformance高性能版車(chē)型價(jià)格將上調(diào)1萬(wàn)元,調(diào)整后車(chē)輛起售價(jià)為38．79萬(wàn)元,交付時(shí)間預(yù)計(jì)為今年第四季度。

九月十八日,TSLA我國(guó)官網(wǎng)及美國(guó)官網(wǎng)均顯示,自2021年九月十八日起,將不再供應(yīng)引薦獎(jiǎng)勵(lì),這也意味著以往老車(chē)主的推薦碼下單贈(zèng)送的1500公里超級(jí)充電獎(jiǎng)勵(lì)將被取消。

種種跡象表明,TSLA已經(jīng)站在了一個(gè)新的路口,也就是說(shuō)在資本的加持下,TSLA已經(jīng)完全擺脫了過(guò)去的窘境。沒(méi)有了資金的壓力,TSLA在新能源車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)程將進(jìn)一步加快。

當(dāng)下,新能源車(chē)已經(jīng)成為全球最確定且最大的賽道,而TSLA作為新能源車(chē)領(lǐng)域的龍頭公司,具備相應(yīng)的溢價(jià)能力。

因此,我認(rèn)為CathieWood的減持行為,也并非對(duì)TSLA的不看好,且減持的數(shù)額關(guān)于整體持倉(cāng)而言,數(shù)額并不算太大。

作為未來(lái)十年乃至二十年最朝陽(yáng)的行業(yè),押注賽道龍頭關(guān)于資本而言,是當(dāng)下風(fēng)險(xiǎn)最小的投資,從當(dāng)下TSLA的趨勢(shì)以及市場(chǎng)走勢(shì)而言,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到注意風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候。我認(rèn)為,隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步完善,電池技術(shù)的進(jìn)一步提升,屆時(shí)TSLA一定會(huì)沖擊萬(wàn)億美元市值。