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TSLA投建世界最大電池廠!

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年03月24日  

TSLA德國電池廠終于迎來了新的進展。


九月六日,據德國《每日鏡報》報道,TSLA將從德國經濟事物和能源部(BMWI)獲得11.4億歐元的撥款,用于在其TSLA柏林超級廠附近建造一座新的電池廠。BMWI負責人PeterAltmaier表示,假如產品能夠順利生產,那么該廠將可以供應2000多個工作崗位。


據悉,該補貼資金來自今年年初時歐盟批準的"歐洲電池創新項目",該項目涉及金額達29億歐元,共包括40多家公司,除TSLA外,還包括寶馬等車企。


根據上述德國媒體的報道,TSLA的補貼協議已經達成,目前正在等待審批,預計將在今年第四季度公布。這意味著目前可用于創新電池項目資金的三分之一將流向TSLA。


那TSLA自己又準備對這座電池廠投入多少資金呢?


據報道,TSLA對在德國的電池廠的總投資約為50億歐元(約合人民幣381億元)。該廠建成之后,可能成為世界上最大的電池廠,年生產量力為100GWh。


可以確定的是,柏林超級廠將組裝生產ModelY,該廠建成并全面投產后,預計每年可生產50萬輛汽車。目前的消息是該廠預計今年十月獲得最終批準,正式投入生產。而由于該電池廠是配套柏林超級廠,意味著電池產量的一部分將用于ModelY,更重要的是,也許不久后,TSLA旗下汽車就會配套自產的電池了。


此外,近日有消息稱,TSLA在內華達州的電池廠計劃在今年啟用第14條生產線,產量預計提高10%左右。而且,在今年第一季度財報電話會上,TSLA表示,"我們不會替換電池供應商,而是要補充供應商","我們希望在今年或者明年將電池產量新增一倍"。如此龐大的電池產量規劃,汽車不太可能全部吃下,TSLA又會如何"消耗"呢?


TSLA的電池部署


TSLA"消耗"電池的大頭當然是其強大的汽車矩陣,也就是動力鋰電池。目前TSLA有Model3、ModelY、ModelS、ModelX、Roadster2、Semi、Cybertruck7大車型,并且還將公布低端車型Model2(暫定名)。至于生產方面,目前TSLA擁有四大汽車組裝廠,分別為Giga上海、Giga柏林、Giga得州和弗里蒙特廠。


其中上海超級廠產量今年將達45萬輛,柏林和得州超級廠規劃產量各為50萬輛,將先后于今明兩年正式開始生產,弗里蒙特廠規劃產量為59萬輛。四大汽車組裝廠合計年產量為204萬輛,而TSLA還在全世界選址建廠中,如此一來,動力鋰電池的消耗量是相當地可觀。


汽車之外,就是儲能業務了。


2019年,TSLA和太平洋天然氣和電力公司達成一項合作,將在美國加利福尼亞州蒙特里灣地區的莫斯蘭丁社區,部署數個名為Megapack的巨型電池儲能設備。


今年,TSLA和法國可再生能源公司Neoen合作打造的"維多利亞大電池"(VictorianBigBattery)項目獲得了正式注冊。該項目搭載的也是Megapack儲能系統,為13噸的鋰電池。


此外,七月二十日,TSLA美國官網正式上線Megapack工業級電池儲能系統,定價100萬美元起,而且TSLA稱Megapack到2022年底的產量都已售罄。據了解,一個Megapack是一個大型的3兆瓦電池系統,可輸出功率是761.9kW。


要特別指出的是,2019年年底,有海外媒體曝光了TSLA官方運營的移動儲能充電車,具備同時為8輛TSLA車型供應快速充電的能力。而充電車上所搭載的儲能裝置為儲能電池Megapack。這也意味著TSLA的Megapack還有可能應用于汽車"儲能"市場,這也和當下的換電站、近期比亞迪車輛的"移動電站"功能有著異曲同工之妙,更加說明儲能電池市場的邊界不可限量。


另外,近日TSLA官網顯示,正在招聘一名高級能源交易分析師,以推動全球最大電池項目的持續性能改進。


圖源:TSLA


根據該職位描述,TSLA計劃使用一個名為Autobidder的內部自動交易平臺,用于向多個能源批發市場投標電池。


TSLA的電池路線


在今年第二季度財報電話會上,馬斯克表示,TSLA將在電池構成上進行轉變,類似使用2/3的磷酸鐵電池和1/3的鎳電池。同時,馬斯特還頗為"驕傲"地稱,蘋果公司在其電池中使用100%的鈷,而TSLA在基于磷酸鐵的電池組中不使用鈷,在基于鎳的電池中使用2%的鈷。


由此可知,TSLA未來電池技術的方向為"減少或完全不使用鈷",在這之中又有兩種實現思路——使用磷酸鐵電池和鎳電池。


磷酸鐵鋰電池


目前TSLA的磷酸鐵鋰電池重要為CATL。去年七月,CATL憑借磷酸鐵鋰電池切入國產TSLAModel3供應鏈;今年七月八日,嘗到低價甜頭的TSLA繼續在ModelY標準續航版上使用磷酸鐵鋰電池。


不僅如此,在公布ModelY配套CATL磷酸鐵鋰電池之前,六月二十八日,CATL公布通告稱,去年和TSLA簽訂了新的協議。新協議約定,公司將在2022年一月至2025年十二月期間向TSLA供應鋰離子動力鋰電池產品。


此外,八月二十一日,來自推特的爆料消息稱,2021年十月一日起,TSLA弗里蒙特廠生產的Model3/Y標準續航版,將使用來自我國的磷酸鐵鋰電池。


值得一提的是,此前有市場傳聞稱比亞迪將為TSLA供應電池,而比亞迪回應稱:從未向媒體表示將對TSLA供應刀片電池,亦未表示刀片電池將用于ModelY。


同時,TSLA的電池供應商之一LG化學也正在布局磷酸鐵鋰電池。近日,據韓媒THEELEC報道,LG化學已于去年年底在韓國大田實驗室開始研發磷酸鐵鋰電池技術,最快有望在2022年建設一條中試線。


鎳電池


目前TSLA的三元電池重要由LG化學和松下供應,其中在內華達州的超級廠生產的電信是和松下合作的,上海超級廠所使用的電芯重要來自LG化學,還有一部分來自松下。


而文章開頭提及的柏林電池廠,業內人士分析稱是TSLA自造電池的奠基石。據了解,該廠將重要生產4680電池。


目前,TSLA還未和任何供應商簽署4680電池的供應協議,并且正在進行最后的制造驗證。


八月三十一日,來自36氪的消息顯示,TSLA已經開始在國內尋找4680大圓柱電池的合作廠商,除了原有的電池供應商CATL和LG化學,TSLA洽談的大圓柱電池公司還包括了億緯鋰能、比克電池等。


不過,億緯鋰能對此回應稱:公司未和TSLA公司就4680大圓柱電池做合作洽談。


暫且不論合作名額花落誰家,先一睹各家的圓柱電池布局進展如何。


CATL:據消息人士透露,"CATL的大圓柱電池也在加快節奏,項目名稱叫‘金箍棒’。"


比克電池:在4680電池產量規劃方面,比克電池鄭州廠旁的工業園土建已經基本完成,明年下半年這條生產線會正式進廠。預計未來2年內比克將實現大圓柱電池的量產。其中首批量產線將在鄭州二廠,整體產量15Gwh。


LG化學:一月二十三日,韓媒TheElec報道稱,LG能源解決方法近期已開始準備為TSLA4680電池建造一條試點生產線,目前正在其Ochang廠改造部分產線,裝配和電鍍設備已安裝完畢。二月,債券行MeritzSecurities宣布,LG能源解決方法完成了全球首次量產的4680電池,并將其供應給客戶。


松下:今年六月,彭博社消息稱,松下CEOYukiKusumi表示,松下計劃建立一條原型生產線,以測試4680電池。假如測試順利,將進行大筆投資,并可能會向TSLA以外的車企供應該電池。


除了選擇電池合作廠商,TSLA也正為自產4680電池進行原料儲備保障。據國外媒體七月二十二日報道,澳大利亞礦業公司必和必拓(BHPGroup)表示,它已和電動汽車龍頭公司TSLA簽署了鎳供應協議。


此外,TSLA還和礦業公司就其制造電池所需的大宗商品達成了一系列協議,其中包括和嘉能可達成的鈷協議,以及支持新喀里多尼亞(NewCaledonia)的一家鎳合資公司等。


總結


無論是新增供應商,還是技術路線的選擇,TSLA對電池產業格局的影響力毋庸置疑,而今又要投建世界最大電池廠,且將獲得超過五分之一的補貼資金,關于電池廠的推進大有裨益。換言之,TSLA汽車配套自產電池的腳步聲更近了!


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