九月三日消息，比亞迪公布了八月銷量，新能源汽車總銷量為68531輛，同比暴漲86．32％，其中乘用車銷量為60508輛，純電動汽車和插電混合動力汽車銷量分別為30382輛和30126輛。

在比亞迪的眾多車型中，漢系列銷量高達9035輛，包含6198輛漢EV和2837輛漢DM，僅這一個車型，銷量就超越了小鵬、哪吒、蔚來三家造車新勢力，略遜于理想汽車。更不用說單車型銷量過兩萬的秦Plus，銷量是理想汽車的兩倍多。

毫無疑問，在我國新能源汽車市場，能夠和比亞迪相提并論的只有TSLA和五菱。那些造車新勢力的名號很響亮，各種營銷活動也是一波接著一波，但銷量始終追不上老牌車企。

小雷認為，造車新勢力銷量不如老牌車企，一方面原因是產量不足，另一方面原因則是汽車市場消費者更看重品牌。汽車不像手機、電腦這種電子產品，買回來估計要用10年左右，價格一般也比較昂貴，消費者在購買時肯定更加謹慎。

比亞迪、TSLA這些老牌車企已經積累了一定的人氣，而且技術實力雄厚、質量更加有保障、售后服務體系更加完善。假如你是消費者，在選擇汽車時，肯定也會覺得老牌車企更值得信任。

至于造車新勢力，雖然不斷投入營銷經費，但人氣不是短時間能積累起來的，更何況某些車企為了搞噱頭，營銷手段令不少消費者有些反感。時間是檢驗質量的唯一標準，這些造車新勢力想要和老牌車企平起平坐，還有很長的路要走。

問題在于，不少公司將新能源汽車看做變局的開始，投入大量研發經費跨行進入汽車行業。汽車市場確實不小，然而老牌車企經營已久，即便有燃油車這個包袱，不能快速轉變成純電動汽車公司，但積累的人氣不會消失。相較于新興車企，他們成功的概率肯定更高。

無數造車新勢力涌入，其中大多數只能以失敗告終，甚至說蘋果、小米這種公司，都很難在汽車行業取得一席之地。這是一次豪賭，賭贏了風光無限，一旦賭輸了，上千億研發經費就要打水漂。雷科技