時間回到2020年七月，五菱宏光MINIEV橫空出世，當時很多人還只是覺得它是一款平平無奇的"老頭樂"。如今已經過去1年了，最新數據顯示，截止2021年八月底，宏光MINIEV銷量已突破37萬輛，并持續12個月坐上了我國新能源銷冠的寶座。

試問當初誰能想到它會被國人如此青睞？更關鍵的是，隨著宏光MINIEV的持續熱銷，也激活了我國的微型電動汽車市場，各大車企也紛紛推出對應產品，例如長安奔奔E－star，朋克美美、雷丁芒果、奇瑞QQ冰淇淋等等。

很顯然，微型電動汽車市場正涌進入越來越多的新選手，而這也意味著消費者的選擇變得更多了。但問題的關鍵在于，什么樣的微型電動汽車才是國人真正要的呢？這時候我們可以基于宏光MINIEV的成功案例來進行探討，看看它背后有什么殺手锏。

1一個能討年輕人喜歡的造型

在宏光MINIEV出現之前，市面上其實也有不少的微型電動汽車，可它們的造型都相對粗糙，基本毫無設計感和時尚感，這也是"老頭樂"的其中一層含義，即老年人才會喜歡的車。而這一點，宏光MINIEV明顯做得更好。

方正的車身，配合隨處可見的矩形元素，讓它的辨識度和回頭率都極高，其中馬卡龍版更是如此，官方數據顯示，目前宏光MINIEV馬卡龍的90后車主占比75％，女性用戶占比78％，由此可見它的造型是吸引消費者的一大因素。

假如你還覺得不夠說服力，那再看看奇瑞QQ冰淇淋，這可是連競爭對手都在效仿的設計風格呀，所以懂的都懂。

值得一提的是，目前馬卡龍版除了供應現款在售的三種配色外，在十月份還將新新增兩種全新配色（梅洛藍、生椰白）供大家選擇，并且價格不變。

2實用性和安全性也不能落下

光有顏值可不行，實用性和安全性也不能落下。雖然這兩個性能本是微型車天然的劣勢，可還是要盡最大程度去改善。拿宏光MINIEV來說，它的尺寸（2920／1493／1621mm）不大，軸距也僅為1940mm，可還是搞了相對實用的4座（可折疊），車內儲物空間多達12處。

關于那些外出買菜帶娃的用戶來說，此舉顯然是利好的。而安全方面，微型電動汽車常因塊頭嬌小而讓人缺乏安全感，所以這塊是重中之重，早期宏光MINIEV剛推出時，由于沒配氣囊可沒少挨批。

好在經過用戶反饋后，馬卡龍版本配上了主氣囊，而且還有了倒車影像這種實用性配置。不過要指出的是，目前宏光MINIEV雖然已經有ABS、EBD、胎壓報警等主動安全功能，但其實還是有提升空間的。

要先承認的是，像宏光MINIEV這類微型車，一旦發生碰撞事故，車身結構（被動安全）能給予的保護是很有限的，畢竟質量擺在那里。所以更多時候得依靠主動安全，例如ESP、EBA等，而多一項安全功能，消費者也就多一份安心。

3短途出行＋親民價格"雙需求"

五菱宏光MINIEV有120公里和170公里兩種續航版本，這樣的續航在同級中算是觸底的水平了。而且它只支持慢充，電量從零到充滿，短續航版要6．5小時，長續航版要9小時。

單純這樣看，是不是覺得這款車沒啥亮點。可要了解的是，微型電動汽車本身就是針對那些短途出行的人群，據官方公布，用戶20公里內短途出行占比高達95％，所以120／170公里的續航其實已經夠用了。而且因為電池成本控制住了，所以宏光MINIEV的定價才會如此親民。

至于充電問題，宏光MINIEV不能快充確實有點麻煩，但它卻可以采用家庭拉線（220V）充電的方式，這其實一定程度緩解了充電速度慢和充電難的問題。

從這里也可以看出五菱宏光MINIEV的定位策略，它實際上抓住了消費者在日常短距離代步的需求，這種需求簡單概括起來就是"便宜又好辦事"。

4讓消費者出現"文化認同感"

五菱宏光MINIEV的大火，其實并不僅僅是靠性價比高、實用、能上綠牌等等，更關鍵的是，在面對那些深受互聯網影響的年輕消費者時，它還被賦予了更多的情感色彩、個性標簽、社交文化等屬性。

而從推出至今，五菱就一直將它打造成具有社交屬性的時尚潮流單品，70％的用戶在買了它以后會對其進行潮創改裝，小紅書、抖音、微博上，宏光MINIEV的改裝帖數不勝數，不知不覺中，已經推動了其改裝文化的流行。

此外通過時尚、美妝、攝影、寵物等多領域跨界聯動，宏光MINIEV年輕和個性的文化屬性也在不斷得到認同。最終你會發現，現在基本沒有人會給宏光MINIEV套上"老頭樂"的標簽了。

寫在最后

上面我們并沒有提到上綠牌、方便停車這兩個點，這是因為它們本就是微型電動汽車的天然優勢，其它同級產品也都享受這樣的福利，所以就不多說了。而關于宏光MINIEV的成功，雖然至今還是留有爭議和質疑，但不可否認的是，它的確抓住了當前很多國人的真實用車需求。

可正所謂樹大招風，隨著新競品的投入，五菱宏光MINIEV的優勢地位也將被不斷地沖擊。最終能否守住江山，值得進一步觀察。也歡迎大家關注，在下方評論區聊聊你的看法。