根據(jù)本田我國(guó)的官方通訊，受缺芯片問(wèn)題的影響，本田九月的終端銷量為121448輛，相比去年同期九月的168872輛下降了28．1％，其中東風(fēng)本田下降31％，廣汽本田下降25％。

數(shù)據(jù)上看起來(lái)是東本的下降更嚴(yán)重，可全年拉通再看，東本以567422輛的成績(jī)領(lǐng)先于廣汽本田的540392輛，要了解去年1－九月同期，廣本的市場(chǎng)表現(xiàn)是大幅領(lǐng)先東風(fēng)本田的。

廣汽本田的優(yōu)勢(shì)車型依舊很強(qiáng)

作為本田在國(guó)內(nèi)的半壁江山，只要是本田的熱銷車型，廣汽本田有條件會(huì)上，沒(méi)條件創(chuàng)造條件也要上，比如繽智和冠道，再比如CR－V的姊妹車皓影和即將上市的思域姊妹車INTEGA。

通過(guò)廣汽集團(tuán)強(qiáng)大的營(yíng)銷體系，廣汽本田也的確運(yùn)用好了本田分給自己的資源。當(dāng)邁騰阿特茲等車型在起起伏伏的時(shí)候，作為B級(jí)車常青樹(shù)的廣本雅閣始終保持著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，在九月斬獲了19907輛的銷量成績(jī)，同比下降11．8％。關(guān)于雅閣我們基本同意官方的說(shuō)法，是缺芯片造成的。

同樣的，皓影、繽智分別取得了13261輛，13893輛，雖然皆有超過(guò)10％的同比下降，但在缺芯的大背景下，都屬于正常現(xiàn)象，而且在各自的同級(jí)車型中都屬于表現(xiàn)優(yōu)異。

但既然缺芯，飛度和奧德賽的銷量就顯得有些耐人尋味了，飛度在九月拿下了12355輛的好成績(jī)，僅比去年同期下降2．25％，比上個(gè)月還環(huán)比漲了不少。而奧德賽則在九月以4288輛的成績(jī)同比上漲12％。

從飛度到雅閣，這幾臺(tái)廣本的優(yōu)勢(shì)車型雖然都有下降趨勢(shì)，但依舊能在各自的細(xì)分市場(chǎng)里表現(xiàn)出眾。不過(guò)問(wèn)題是既然有車型能不受影響或者受到不多的影響，那或許說(shuō)明廣本的芯片問(wèn)題或許是可控的，廣本銷量下跌的最大原因不是芯片不足。

那些逐漸被遺忘的車型

在這次廣本的銷量報(bào)告中，沒(méi)有提到凌派和冠道。這兩款車一直以來(lái)雖不是廣本的強(qiáng)勢(shì)車型，但卻仍是廣本銷量中不可或缺的重要組成部分。

我們能查到的是廣本凌派在今年八月只有117臺(tái)銷量，今年1－八月總共才賣出2．5萬(wàn)臺(tái)左右。在去年九月的時(shí)候，凌派還能賣出10260輛（1－九月算上封城也有8．3萬(wàn)輛），如今的銷量成績(jī)用一句慘不忍睹來(lái)形容毫不為過(guò)。

冠道的成績(jī)則更讓人心焦，八月的銷量成績(jī)僅有45臺(tái)，今年1－八月賣了2．9萬(wàn)臺(tái)。作為一款售價(jià)30萬(wàn)左右的車型，冠道曾經(jīng)也能拿下近萬(wàn)銷量，現(xiàn)在卻和寶沃BX5站在了同一起跑線上。

聯(lián)想到廣本雅閣、繽智和皓影的銷量下降，再加上凌派和冠道在各自細(xì)分市場(chǎng)的逐漸崩潰，還有廣汽本田今年1－九月被同門兄弟東風(fēng)本田反超，或許可以總結(jié)出一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的情況，廣汽本田的統(tǒng)治力正在下降，缺芯問(wèn)題只是表象。

對(duì)手在進(jìn)步，廣本在踏步

也許，廣本是采取了丟車保帥的措施，將凌派和冠道的產(chǎn)量分配給了品牌中的其他車型，但這又有點(diǎn)說(shuō)不通，因?yàn)閺膹V本的產(chǎn)品布局來(lái)看，基本算是買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的凌派和主打高端客戶的冠道比皓影這類新車型能貢獻(xiàn)更高的利潤(rùn)。

根本問(wèn)題在于凌派和冠道所處的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在太過(guò)激烈。

凌派過(guò)去在10－15萬(wàn)區(qū)間可以憑借著合資特供車的身份，以大空間和優(yōu)秀的質(zhì)感打動(dòng)客戶，可現(xiàn)在呢？國(guó)產(chǎn)有高半級(jí)的吉利星瑞，這臺(tái)車上市一年了價(jià)格還是那么堅(jiān)挺，合資里軒逸越發(fā)強(qiáng)勢(shì)，朗逸寶來(lái)的降價(jià)更是讓從不玩價(jià)格戰(zhàn)的凌派心酸不已，即便凌派去年有改款，但升級(jí)還是一如既往的擠牙膏。

而冠道的對(duì)手們則更多，要面對(duì)合資的昂科旗漢蘭達(dá)，還要面對(duì)國(guó)產(chǎn)的UNI－K和星越L的攻勢(shì)，有傳統(tǒng)豪華品牌林肯冒險(xiǎn)家和航海家的夾擊，更加有高端新能源品牌的虎視眈眈。毫不客氣的說(shuō)，冠道的競(jìng)爭(zhēng)力一直都很弱，只是靠著本田的金字招牌才能如此火爆，當(dāng)對(duì)手們進(jìn)步后逐漸蠶食自己的領(lǐng)地，原地踏步的廣汽本田毫無(wú)還手之力。

同樣原地踏步的還有現(xiàn)在依舊強(qiáng)勢(shì)的奧德賽，當(dāng)現(xiàn)代拿出了庫(kù)斯途，廣汽傳祺的M8正被更多人接受的時(shí)候，很難說(shuō)奧德賽在將來(lái)不會(huì)面對(duì)和凌派、冠道相同的處境。

看不見(jiàn)的品控和看得見(jiàn)的技術(shù)投入

除了車型競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題，廣汽本田的產(chǎn)品品控也不如以往，在去年廣汽本田雅閣就因?yàn)槿加捅煤桶踩珰饽业膯?wèn)題被召回過(guò)兩次。有一說(shuō)一，其實(shí)召回的事跟廣汽本田也沒(méi)太大的關(guān)系，重要還是本田方的設(shè)計(jì)問(wèn)題，但不可否認(rèn)，在第十代雅閣已是口碑最差的一代雅閣了。

品控是最讓消費(fèi)者擔(dān)心的問(wèn)題，一臺(tái)車的機(jī)械設(shè)計(jì)在生產(chǎn)之前就已經(jīng)調(diào)整好了，但汽車的品質(zhì)卻和主機(jī)廠在裝備過(guò)程中的精細(xì)化、規(guī)范化有很大關(guān)系。

廣本皓影在去年上市后不久就出現(xiàn)了多起有關(guān)車身異響的投訴包括底盤、轉(zhuǎn)向機(jī)以及車窗附件都有，而姊妹車的CR－V就沒(méi)有出現(xiàn)類似問(wèn)題。在獲得本田熱銷緊湊型SUV的生產(chǎn)銷售授權(quán)之后，廣本馬不停蹄的改擴(kuò)建生產(chǎn)線，效率是上去了，可殘品率也上去了。

當(dāng)業(yè)內(nèi)諸多人士對(duì)廣汽本田的質(zhì)量和口碑憂心忡忡之時(shí)，更讓消費(fèi)者感到憤怒的是，皓影在中保研正面25％偏置碰撞試驗(yàn)中，A柱嚴(yán)重彎折，車門幾乎脫落，這關(guān)于選擇皓影的用戶而言，簡(jiǎn)直是一種裸的"羞辱"。

廣本副總經(jīng)理鄭衡曾表示，要拿最好的產(chǎn)品打動(dòng)顧客。在皓影上市之初對(duì)這款車型評(píng)價(jià)道："皓影是廣汽本田以自身21年的積累和沉淀，深刻洞察SUV市場(chǎng)，開(kāi)辟SUV新價(jià)值的顛覆之作。但很顯然，在這樣的品控和碰撞結(jié)果面前，副總經(jīng)理當(dāng)初的演講越"精彩"，如今被公開(kāi)處刑的打臉啪啪聲越是響亮。

另外，說(shuō)本田還在用十年前的技術(shù)真的毫不夸張，十多年前研發(fā)的這代1．5L排量地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)本田能用到日本四島沉沒(méi)，關(guān)鍵直到現(xiàn)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以及匹配的動(dòng)力總成放在市面上仍然在第一梯隊(duì)。

可關(guān)鍵是十代雅閣在海外市場(chǎng)上的都是2．0T＋10AT的動(dòng)力總成，就是謳歌RDX那套，在國(guó)內(nèi)卻仍然還用1．5T＋CVT來(lái)打市場(chǎng)，因?yàn)閺V本在國(guó)內(nèi)的技術(shù)投入實(shí)在太少。都說(shuō)本田升級(jí)是擠牙膏，而廣本干脆是連牙膏都不擠了，直接改口氣噴霧了。

寫在最后

廣汽本田的幾款車型還是一如既往的強(qiáng)勢(shì)，因?yàn)楸咎锏挠绊懥Γ砰w飛度這樣的經(jīng)典車型即使想賣不好都不可能，這大概也是廣汽本田副總經(jīng)理鄭衡在媒體面前招牌式"自信"微笑的底氣。但是再厚的老本也有吃完的那天，缺芯浪潮一過(guò)，真不知那時(shí)的廣汽本田會(huì)重新振作還是一蹶不振。