造車(chē)、造車(chē)、造車(chē)，2021年似乎是新能源汽車(chē)大爆發(fā)的一年，大大小小公司紛紛加入造車(chē)行列。而作為世界上最大的汽車(chē)公司，大眾也在默默布局新能源汽車(chē)行業(yè)。

造車(chē)，關(guān)于大眾這家歷史超過(guò)百年的公司來(lái)說(shuō)，自然是手到擒來(lái)。大眾要考慮的并不是短時(shí)間的熱門(mén)車(chē)型，而是未來(lái)十年二十年汽車(chē)行業(yè)格局。

今年年初，大眾汽車(chē)宣布，該公司制定了在本世紀(jì)20年代結(jié)束前的："超級(jí)電池廠計(jì)劃"。該計(jì)劃的重要目標(biāo)，就是在歐洲建立六家電池廠，逐步實(shí)現(xiàn)大眾新能源汽車(chē)電池自給自足。今年九月，大眾汽車(chē)集團(tuán)再次曝出消息，將在我國(guó)合肥投資10億人民幣開(kāi)工建設(shè)電池系統(tǒng)廠。由此可見(jiàn)，大眾"超級(jí)電池廠計(jì)劃"覆蓋范圍正從歐洲蔓延到亞太，一個(gè)全新的新能源汽車(chē)電池巨頭正在形成。

電池才是電動(dòng)汽車(chē)核心

燃油車(chē)時(shí)代，汽車(chē)的核心是什么？面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，老司機(jī)可能會(huì)給出不同的答案，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)，每個(gè)人對(duì)汽車(chē)的理解各不相同。可到了電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，之前的答案統(tǒng)統(tǒng)作廢，影響電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵因素只有一個(gè)，那就是汽車(chē)動(dòng)力鋰電池。

顧名思義，動(dòng)力鋰電池負(fù)責(zé)為電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)動(dòng)力來(lái)源。電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是電動(dòng)機(jī)。電機(jī)的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，永磁體、電磁線圈、轉(zhuǎn)子和動(dòng)力輸出端。和發(fā)動(dòng)機(jī)相比，點(diǎn)擊筆直的轉(zhuǎn)軸無(wú)需復(fù)雜的活塞連桿結(jié)構(gòu)，做功過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單。因此，在電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部，動(dòng)力鋰電池更加重要。

燃油車(chē)的動(dòng)力來(lái)源為汽油／柴油，不同品質(zhì)的汽油／柴油雖然可以影響汽車(chē)?yán)m(xù)航和發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，但是和電動(dòng)汽車(chē)相比，汽油／柴油的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上動(dòng)力鋰電池。動(dòng)力鋰電池構(gòu)造復(fù)雜，正負(fù)極材料、電解液都會(huì)影響到動(dòng)力輸出和汽車(chē)?yán)m(xù)航。

此外在成本上，動(dòng)力鋰電池也是電動(dòng)汽車(chē)最為重要的零部件。據(jù)了解，動(dòng)力鋰電池占電動(dòng)汽車(chē)總成本的38％左右，動(dòng)力鋰電池的價(jià)格直接影響到電動(dòng)汽車(chē)定價(jià)。

市面上，主流電動(dòng)汽車(chē)大多采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。新能源汽車(chē)代表公司TSLA，最早和松下電池達(dá)成合作，后來(lái)為了壓低價(jià)格，和LG、CATL先后達(dá)成供貨協(xié)議。而這三家，也正是新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的"御三家"。

松下是日本公司，LG是韓國(guó)公司，CATL是國(guó)內(nèi)公司，東亞三國(guó)的動(dòng)力鋰電池公司，幾乎占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)。SNEResearch資料顯示，2021年第一季度全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量及市占率排名前列的全是東亞公司。

動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車(chē)的核心，生產(chǎn)制造全部都得看東亞公司臉色，自然不是大眾汽車(chē)希望看到的景象。為此，大眾汽車(chē)制定了一整套計(jì)劃，企圖實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池自給自足。

大眾汽車(chē)在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的布局

2019年底，大眾汽車(chē)公布了全球電動(dòng)化戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)在未來(lái)十年推出75款電動(dòng)汽車(chē)型。然而，2020年一次緊急斷供，讓大眾意識(shí)到電動(dòng)化戰(zhàn)略缺失了最為重要的一環(huán)——?jiǎng)恿︿囯姵亍Ｄ鞘钱?dāng)年二月，大眾旗下新能源汽車(chē)奧迪E－tron準(zhǔn)備量產(chǎn)，可原定的供貨商LG化學(xué)在波蘭的動(dòng)力鋰電池廠產(chǎn)量有限，無(wú)法向奧迪供應(yīng)足夠的動(dòng)力鋰電池。

奧迪電池?cái)喙r(shí)間發(fā)生后，大眾意識(shí)到必須將動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)制造掌握在自己手中，否則正在進(jìn)行的電動(dòng)化將難以順利進(jìn)行。

從頭開(kāi)始研發(fā)生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池，大眾等不起，最有效的方法就是收購(gòu)成熟公司。在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，CATL、LG化學(xué)、松下電池股價(jià)偏高，大眾汽車(chē)集團(tuán)難以承受。特別是市占率排名第一的CATL，市值破萬(wàn)億，根本不是大眾集團(tuán)買(mǎi)得起的公司。

排名分列2－5位的LG化學(xué)、松下電池、三星SDI、比亞迪、SKI，每一家都有一個(gè)巨無(wú)霸般的母公司。LG、三星、松下、SK自不用說(shuō)，比亞迪本身也是一家獨(dú)立的汽車(chē)廠商，自然不會(huì)輕易出售電池業(yè)務(wù)。

排名第六的中航鋰電屬于國(guó)企，不可能出售。因此，大眾就將目光瞄準(zhǔn)了排名第七的國(guó)軒高科。國(guó)軒高科當(dāng)時(shí)市占率僅為300億，體量相對(duì)較小。技術(shù)方面，國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電芯單體能量密度超190Wh／kg，而三元電芯產(chǎn)品也已完成設(shè)計(jì)驗(yàn)證并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，單體能量密度超過(guò)210Wh／kg，循環(huán)壽命突破1500周。和動(dòng)力鋰電池第一梯隊(duì)公司相比，國(guó)軒高科沒(méi)有明顯劣勢(shì)。

市值低、技術(shù)穩(wěn)定，關(guān)于大眾來(lái)說(shuō)，國(guó)軒高科是其切入新能源電池領(lǐng)域最為合適的選擇。于是，在去年五月，大眾汽車(chē)宣布斥資74億人民幣，收購(gòu)國(guó)軒高科26．47％股份，一舉成為其第一大股東。

有了國(guó)軒高科加入，大眾在新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池布局更加有底氣。根據(jù)大眾和國(guó)軒高科簽署的合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手在大眾汽車(chē)集團(tuán)薩爾茨吉特廠優(yōu)化生產(chǎn)布局、設(shè)備部署及生產(chǎn)工藝流程，以加速實(shí)現(xiàn)電芯工業(yè)化生產(chǎn)，并開(kāi)發(fā)首個(gè)采用標(biāo)準(zhǔn)電芯、用于大眾汽車(chē)集團(tuán)常規(guī)量產(chǎn)車(chē)型的電池應(yīng)用案例。

除了國(guó)軒高科，大眾在歐洲也收購(gòu)了不少動(dòng)力鋰電池制造商。早在2019年三月，大眾集團(tuán)宣布和Northvolt共同組建歐洲電池聯(lián)盟，以推動(dòng)整個(gè)歐洲電池技術(shù)的研究。這家初創(chuàng)公司的創(chuàng)始人來(lái)自TSLA供應(yīng)鏈管理部門(mén)，在成立之初就得到了足夠的融資。歐洲投資銀行擔(dān)任Northvolt項(xiàng)目的出借人之一，其將向Northvolt供應(yīng)3．5億歐元貸款。

大眾集團(tuán)在2019年收購(gòu)了Northvolt20％的股份，同時(shí)傳言大眾將和Northvolt聯(lián)手在薩爾茨基特建設(shè)電池廠。值得注意的是，Northvolt并不是一家技術(shù)主導(dǎo)的初創(chuàng)公司，其在動(dòng)力鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)、制造領(lǐng)域都存在諸多不足。或許，這也是大眾集團(tuán)收購(gòu)國(guó)軒高科的原因之一。

在完成和兩大電池廠的合作之后，大眾正式公布電池廠規(guī)劃：

第一個(gè)廠在瑞典，2023年投產(chǎn)，為豪華車(chē)型生產(chǎn)電芯（和Northvolt合作，40GWh產(chǎn)量）；第二個(gè)廠在薩爾茨基特，預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)，為走量車(chē)型生產(chǎn)電芯（和國(guó)軒高科合作）；第三個(gè)廠計(jì)劃在西班牙或葡萄牙，計(jì)劃在2026年投產(chǎn)（合作對(duì)象不明）；第四個(gè)廠計(jì)劃設(shè)在東歐，計(jì)劃在2027年投產(chǎn)（合作對(duì)象不明）。

十億國(guó)內(nèi)建廠，改變新能源汽車(chē)格局？

從大眾電池廠規(guī)劃中可以看出，所有電池廠都位于歐洲，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒(méi)有太大影響。然而，合肥電池系統(tǒng)廠的投產(chǎn)，或許將改變國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局。

動(dòng)力鋰電池組內(nèi)部由無(wú)數(shù)個(gè)電芯組成，若干個(gè)電芯集合在一起，配上外包裝、散熱組件等零部件，組成一個(gè)完整的電池系統(tǒng)。今年七月，大眾集團(tuán)和國(guó)軒高科就動(dòng)力鋰電池電芯簽署合作協(xié)議，雙方擬在合肥新站高新區(qū)建設(shè)20GWh動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地，專(zhuān)注為大眾汽車(chē)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電芯。

而決定新能源汽車(chē)安全的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)，大眾汽車(chē)決定自己來(lái)做。大眾在德國(guó)布倫瑞克的廠是電池系統(tǒng)規(guī)劃、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域的先行者。國(guó)軒高科的電芯配上大眾自家的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)，就組成了完整的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)鏈。

根據(jù)大眾電池日上公布的數(shù)據(jù)，大眾親自參和動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)后，在生產(chǎn)過(guò)程中有望將電池的成本降幅逐漸提升至最多50％，量產(chǎn)車(chē)型上也能看到最多30％的電池成本下降；言外之意，未來(lái)大眾汽車(chē)的電池系統(tǒng)每千瓦時(shí)成本有望降至約合人民幣775元以下。

自造電池成本低、供應(yīng)量有保證，有了這些作為基礎(chǔ)，大眾汽車(chē)就可以在新能源汽車(chē)時(shí)代長(zhǎng)驅(qū)直入，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

按照規(guī)劃，大眾汽車(chē)2025年在華電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到150萬(wàn)輛，意味著動(dòng)力鋰電池的需求將會(huì)達(dá)到75GWh。如今，國(guó)軒合肥新站基地預(yù)計(jì)產(chǎn)量才20GWh，大眾電池系統(tǒng)廠初期產(chǎn)量也才15－18萬(wàn)電池組。假如要達(dá)到規(guī)劃中的目標(biāo)，意味著在未來(lái)四年內(nèi)，國(guó)軒高科供應(yīng)大眾的電芯產(chǎn)量至少要提高三倍，大眾電池系統(tǒng)廠產(chǎn)量要提高十倍。

由此可見(jiàn)，10億人民幣投資建設(shè)的電池系統(tǒng)廠僅僅是個(gè)開(kāi)始，未來(lái)大眾將在電芯和電池系統(tǒng)上投入重金，確保新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池自給自足。就像大眾汽車(chē)集團(tuán)（我國(guó)）CEO馮思翰說(shuō)的那樣："平臺(tái)化戰(zhàn)略是我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將助力我們邁入電動(dòng)出行時(shí)代。隨著未來(lái)幾年純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的大幅上升，我們需發(fā)力電池系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，強(qiáng)化自身在電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值鏈上的優(yōu)勢(shì)，最大程度發(fā)揮整個(gè)集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)和創(chuàng)新能力"。

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