雖然很多人嘴上對TSLA是各種不爽，沒什么可吹的，就是割韭菜，但不可否認的是，TSLA絕對是電動汽車領域的標桿。

每一個做電動汽車的人，都是在拿自己的產品TSLA來比較，就像手機廠商們總愛和蘋果比較相同，道理還是那個道理。

每當TSLA有什么新的動作時，這些電動汽車廠商們，也總要琢磨琢磨，自己和TSLA的差距有多大，接下來該怎么追上它呢。

但從其它電動汽車一路追逐TSLA的過程中，我們發現馬斯克還真的是很神奇的，每當你覺得自己的產品，似乎和TSLA近了，快要追上時，馬斯克總會搞出一個新技術來，讓你覺得自己和TSLA相比，差距怎么又變大了，目標似乎近在眼前，但卻又總是遙不可及。

舉個最簡單的例子，TSLA最開始的時候，最強的電池，續航都是500公里這樣的長續航，而國產電動汽車，那時候還是200、300公里這樣的樣子，差得比較遠。

然后國產電動汽車們，追啊追啊，電池上來了，也達到了500公里這樣的級別了，但TSLA不再搞電池，搞上了自動駕駛，將Autopilot和FSD推向了市場。

于是其它電動汽車廠商，一股腦的研究自動駕駛，又是追啊追的，經過多年努力，眼看著自動駕駛技術似乎也快要追上TSLA了，國產很多廠商都有L2，甚至還有L4級別的了。

但TSLA又來表演了，推出了人形機器人，還推出了一顆自研計算芯片D1，TSLA甚至還計劃用3000塊D1芯片組成的超級計算機集群DojoExaPOD，算力將遠超目前全球最快的超級計算機富岳，全球第一。

搞超算用來做什么，這代表著TSLA一下子把大家在PK的自動駕駛，又甩到背后了，轉到了算力上，要追上TSLA，大家的芯片合格么？算力跟得上么？

再按照馬斯克的說法，10年后自己可能去了火星，也就是說也許幾年后，也許你覺得自己的算力跟上了TSLA，可別人已經去了火星了。

從這些一次一次不斷的升級之中，我們可以看到，反正馬斯克每次都可以進行「黑科技炫耀」，節奏總是掌握在自己的手機，讓別人總跟在后面追隨，自己永遠是領先者，不斷的「升維」造車競爭。