6月11日,中國動力電池巨頭寧德時代(300750)在深圳證券交易所掛牌上市,48小時之內(nèi)連續(xù)兩次漲停,總市值從開盤當日的786.4億元又增近百億,當前市值已經(jīng)突破千億,為創(chuàng)業(yè)板第二大市值個股,也是中國鋰電行業(yè)市值最高的電池企業(yè).

正當整個行業(yè)為獨角獸所取得的成績贊嘆不已之時,動力電池行業(yè)卻出現(xiàn)了發(fā)展拐點.

6月12日,財政部發(fā)布信息,2018版新能源汽車補貼政策正式實施,不符合新補貼政策要求的新能源乘用車、新能源客車及專用車車型將無法獲得補貼.即續(xù)航低于150km的純電動乘用車直接取消補貼,新能源客車即專用車補貼金額大幅下調,系統(tǒng)能量密度達140wh/kg成為電池標配.

與此同時,自6月12日起,2017年第1-12批及2018年第1-4批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》目錄廢除,符合2018年補貼政策技術要求的1977款新能源車進入第5批目錄.這意味著有上千款還未量產(chǎn)或者少量生產(chǎn)的新能源車型無法獲得補貼,這也讓大批動力電池企業(yè)和主機廠花費了上千萬甚至上億元的上公告費用打了水漂.

客觀來看,上千款新能源車型作廢主要是配套的動力電池在系統(tǒng)能量密度、續(xù)航里程、快充倍率、噸百公里耗電量、Ekg值等關鍵指標無法達到新補貼政策的技術要求.這表明動力電池企業(yè)和主機廠在產(chǎn)品質量方面還有待提升,同時也在倒逼動力電池企業(yè)進行技術升級,淘汰落后產(chǎn)能和技術,從而推動中國動力電池的發(fā)展.

不過,有多位業(yè)內(nèi)人士認為,盡管當前中國動力電池技術進步非?？?但依然趕不上政策調整的速度,也滿足不了主機廠大幅提升電動車續(xù)航里程的預期.國家政策導向對動力電池能量密度拔高的速度與實際發(fā)展速度存在脫節(jié),這讓電池企業(yè)面臨著一種苦惱,即一款產(chǎn)品剛剛定型,很多技術指標、參數(shù)還需要驗證,產(chǎn)品還沒來得及優(yōu)化,就要立刻進行產(chǎn)品迭代升級.這會對動力電池的性能提升不利,同時也會對新能源汽車使用安全性和可靠性產(chǎn)生不良影響.

事實上,隨著動力電池市場集中度進一步提升,在補貼退坡、原材料漲價和主機廠壓價等多重壓力下,動力電池企業(yè)想要在未來市場競爭中脫穎而出,就必須要有過硬的技術做盾牌和,而技術提升并非易事,這必然會導致一批企業(yè)被洗牌出局.

下面就來看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術和大事件吧.

1、松下借助AI技術加速固態(tài)電池研發(fā)

日本媒體報道稱,松下最新開發(fā)出一種AI高科技材料分析手法,不僅僅適用于電池,而且預計可以利用于太陽能電池等的材料開發(fā).

本次所開發(fā)的方法是一種可以高速且高分辨率條件下,可視化鋰離子電池內(nèi)部材料在電池工作過程中的行動狀態(tài),這一狀態(tài)的可視化,將會極大地影響Li離子電池的容量密度,充放電速度以及壽命等多種性能的改善.

研究人員使用這種方法,可以立即識別應用新材料后的效果,由AI(人工智能)進行材料開發(fā)時,可以反饋更多精準的數(shù)據(jù)給到數(shù)據(jù)庫.松下預計通過這樣的AI開發(fā)材料手法,"材料情報"的競爭力將會得到很大的提升.

目前,松下已經(jīng)將這種方法預先應用于全固態(tài)電池的研發(fā)中,在特定的課題上進行確認.

點評:近期松下在動力電池領域的動作頻頻,當中國動力電池企業(yè)還在研發(fā)高鎳811電池的時候,松下已經(jīng)在固態(tài)電池、燃料電池和新一代車用電池領域取得積極進展.而此次松下借助人工智能的力量,利用高度智能算法分析固態(tài)電池在研發(fā)過程中遇到的問題,從而改善電池的性能,加快研發(fā)進度.這種將人工智能引入固態(tài)電池研發(fā)的思路無疑值得中國動力電池企業(yè)學習,實現(xiàn)動力電池真正的智能制造.

2、意大利研發(fā)出可"閃充"的半固態(tài)鋰氧電池

意大利博洛尼亞大學發(fā)布消息稱,該校研究人員經(jīng)過8年努力,研發(fā)出了新型半固態(tài)氧流量鋰電池NESSOX.具有高達1兆瓦時/噸能量密度,可以像汽車"加油"一樣,在幾分鐘內(nèi)通過更換電池內(nèi)部液體電解質完成充電.

該電池采用一種新型液體電解質,能夠有效抑致電池失效的物質生成,并保持電池性能穩(wěn)定,這種新型高能量密度半固態(tài)鋰氧電池表現(xiàn)出了優(yōu)異特性.

據(jù)博洛尼亞大學相關資料介紹,該電池可以支持汽車續(xù)航600公里以上,目前的成本為150歐元/千瓦時.同時,該電池在應用于其它交通工具、儲能等方面也具有較大潛力.

點評:1兆瓦時/噸能量密度即1000wh/kg,是當前三元鋰離子電池能量密度的5倍左右,新型電池的能量密度優(yōu)勢非常突出.按照該大學的說法,該新型半固態(tài)鋰氧電池采用新型液態(tài)電解質,通過更換內(nèi)部電解質完成幾分鐘快速充電,支持600公里續(xù)航,成本僅1132.8元/Kwh,與略低于當前的磷酸鐵鋰和三元電池,成本優(yōu)勢也非常突出.一旦該電池能夠成熟量產(chǎn),還會進一步降低成本,同時還具備快充功能,無疑是替代當前鋰電池的有利選擇,就是不知道產(chǎn)品安全性如何?

3、特斯拉動力電池年底有望降至100美金/kWh

據(jù)外媒報道,特斯拉CEO埃隆?馬斯克在上周的股東大會上表示,特斯拉目前已經(jīng)獲得了突破性的電池技術進展,除了生產(chǎn)成本將大幅下降之外,還能夠實現(xiàn)同體積能量密度30%的提升.消息表示,如果這一突破性技術落地,未來特斯拉的車型續(xù)航將能夠達到640公里以上.

埃隆?馬斯克在股東大會上表示:"特斯拉在電池組能量密度以及生產(chǎn)成本方面已經(jīng)得到了一些突破,而且這些突破相當巨大."他提到,如果接下來幾個月里電池原材料價格穩(wěn)定,那么特斯拉有望在今年年底前實現(xiàn)電池單元成本降至100美元/kWh的目標.

對比競爭對手,通用汽車目前從LG化學處采購電池的費用是145美元/kWh,而奧迪也同樣采購LG化學的軟包電池,但費用是114美元/kWh.

點評:按照當前匯率,100美元/Kwh即是639.16元/Kwh,相當于0.64元/wh,這個價格是當前國內(nèi)磷酸鐵鋰和三元電池系統(tǒng)價格的一半左右,遠低于國內(nèi)提出的1元/Kwh的目標,也低于三星SDI和LG化學的電池價格,這無疑是一個巨大的突破,可以大大降低特斯拉電動汽車的成本,從而實現(xiàn)特斯拉的大規(guī)模推廣提供保障,同時也對中國動力電池企業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊.

當前中國動力電池企業(yè)都在想法設法降低制造成本,但迫于上游原材料漲價的壓力,在短期內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模降成本的目標比較困難,而電池企業(yè)的產(chǎn)品毛利和利潤空間卻遭到大幅壓縮.在補貼完全退坡之后,電池企業(yè)降成本的壓力降進一步加劇,屆時成本控制將成為電池企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的關鍵.