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國(guó)務(wù)院打破新能源汽車尷尬局面

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2018年09月04日  

從國(guó)家到地方政策性補(bǔ)貼,從限購(gòu)城市不限新能源車,到全國(guó)免征購(gòu)置稅,新能源汽車產(chǎn)業(yè)利好消息是一個(gè)接一個(gè),7月21日,國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》,將充電設(shè)施納入城市規(guī)劃。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,自主品牌尋求發(fā)展契機(jī),發(fā)展新能源車無(wú)疑是破冰之路,誰(shuí)能制造出中國(guó)的“特斯拉”,誰(shuí)就是中國(guó)汽車行業(yè)的下一個(gè)十年領(lǐng)軍人物。

充電樁先行還是電動(dòng)車市場(chǎng)先行

7月21日,國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)。按照部署,今后將加快充電設(shè)施建設(shè),將充電設(shè)施建設(shè)納入城市總體規(guī)劃,鼓勵(lì)公共場(chǎng)所加快內(nèi)部停車場(chǎng)充電設(shè)施建設(shè),地方政府加大對(duì)充電設(shè)施建設(shè)支持。

而近日,《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014-2017年)》發(fā)布,4年內(nèi)將提供17萬(wàn)輛電動(dòng)小客車指標(biāo),到2017年將建設(shè)1萬(wàn)個(gè)快速充電樁。

然而,當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模仍小,可提供的產(chǎn)品選擇依然十分有限,而且充電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一,部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)北京充電樁的建設(shè)目標(biāo)是否過(guò)于激進(jìn)提出了質(zhì)疑。盡管受到質(zhì)疑,但廣汽豐田溢豐店總經(jīng)理鄧小雄仍舊為此叫好,這起碼是一個(gè)信號(hào),預(yù)示著配套的基礎(chǔ)設(shè)施齊全了,相應(yīng)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)也會(huì)慢慢成熟。如同農(nóng)村修路一樣,道路通了,經(jīng)濟(jì)發(fā)展自然會(huì)跟上來(lái)。政府打造的充電樁先行一步,電動(dòng)車市場(chǎng)自然也會(huì)跟進(jìn)。充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的影響非常大,也是電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的必要條件。

自主品牌迎發(fā)展契機(jī)

順德金圖名帝豪店總經(jīng)理何衛(wèi)武表示,乘著現(xiàn)在國(guó)家政策東風(fēng),自主品牌應(yīng)該抓緊時(shí)機(jī)研發(fā)電動(dòng)車,當(dāng)充電樁遍布各大城市之際,也是自主品牌電動(dòng)車上市之時(shí)。一般的汽車研發(fā)需要三到五年時(shí)間,電動(dòng)汽車在國(guó)外技術(shù)也不是很成熟,無(wú)論美國(guó)還是德國(guó)、日本等汽車大國(guó)目前也正處于把扶植重點(diǎn)從清潔能源和燃料電池汽車轉(zhuǎn)向充電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車改變的階段。

佛山安迪通副總經(jīng)理解世峰也表示,關(guān)鍵是看自主品牌如何抓緊好時(shí)機(jī),自主品牌也不用妄自菲薄,在中國(guó)銷量最好的一款車不是大眾、也不是豐田,而是五菱宏光。今年上半年,五菱宏光以371649輛的銷量橫掃德系、日系、韓系、美系、法系品牌,成為銷量之王,原因無(wú)他,車輛便宜且實(shí)用耐用。我們不是沒(méi)有好銷量的產(chǎn)品,同樣,比亞迪的鋰電池技術(shù)在全球也是處于領(lǐng)先地位,其研發(fā)的“秦”在電動(dòng)汽車行業(yè)上也屬于佼佼者。何衛(wèi)武表示,在中國(guó),電動(dòng)車如何提速還不是主攻方向,而研發(fā)更實(shí)用、巡航能力更長(zhǎng)、充電更方便的電動(dòng)車才是自主品牌發(fā)展重點(diǎn),可以說(shuō)誰(shuí)研發(fā)出了中國(guó)的“特斯拉”,誰(shuí)就能成為中國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)的領(lǐng)軍人物。

國(guó)家應(yīng)統(tǒng)一電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)

福建福州一位消費(fèi)者鄭先生網(wǎng)購(gòu)電動(dòng)汽車比亞迪秦,卻遭遇尷尬,車子無(wú)處充電,小區(qū)停車場(chǎng)不讓裝充電裝備,開(kāi)到外面也無(wú)法有隨處可見(jiàn)的充電樁。鄭先生的尷尬折射出目前充電樁建設(shè)已經(jīng)是迫在眉睫了。

“其實(shí)建立充電站沒(méi)有太多技術(shù)上的難題,遠(yuǎn)沒(méi)有建立一個(gè)加油站需要消耗那么大成本。”佛山萬(wàn)友總經(jīng)理鐘志強(qiáng)表示,“建加油站需要深挖油庫(kù),建立避雷設(shè)備,而建充電站根本無(wú)需這么麻煩,只要有插座通電就可以了。但是充電時(shí)間確是一個(gè)麻煩,一般電動(dòng)車電池充滿電基本上需要七八個(gè)小時(shí),因此想開(kāi)電動(dòng)車需要一定時(shí)間,而不是像加油來(lái)得那么方便快捷,幾分鐘就可以搞定。電動(dòng)車沒(méi)有電了,到充電站充電需要7個(gè)小時(shí),那豈不是每個(gè)充電樁都排起了等待充電的車龍?

未來(lái)電動(dòng)車如果流行,需要各個(gè)廠家大規(guī)模生產(chǎn)電池,來(lái)應(yīng)付充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題,到一個(gè)充電站就可以馬上更換一塊電池,而缺電的電池可以繼續(xù)在充電站處充電,充滿之后給下一位需要的車主使用,更換電池時(shí)間短,這就像加油一樣方便,無(wú)需等候太長(zhǎng)時(shí)間。

但就如同手機(jī)電池一樣,各個(gè)品牌生產(chǎn)的手機(jī)電池千差萬(wàn)別,而且規(guī)格不同,因此不同品牌的手機(jī)電池?zé)o法互相通用。同樣,充電站也會(huì)面臨這個(gè)難題,究竟該給車主們準(zhǔn)備什么車型的什么型號(hào)的電池呢?中國(guó)相關(guān)政府部門應(yīng)該及時(shí)及早制定出統(tǒng)一汽車電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn),如果所有電動(dòng)車電池規(guī)格統(tǒng)一了,就解決了很多充電難的問(wèn)題。如果充電難這些問(wèn)題一一解決,那么中國(guó)距離電動(dòng)車的普及也就不遠(yuǎn)了。

[車主調(diào)查]

僅兩成受訪者能接受20萬(wàn)元以上電動(dòng)汽車

新能源車在佛山等中小城市的市場(chǎng)潛力如何?目前存在哪些瓶頸亟待解決?近日,南方都市報(bào)佛山汽車版在本地車友群推出新能源車調(diào)查,試圖找出新能源車未來(lái)的發(fā)展方向。

截至7月22日,有30位佛山網(wǎng)友參加了此次調(diào)查。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示,10萬(wàn)元以下的新能源車接受度最高,有40%的網(wǎng)友表示能接受,其次是36.67%的網(wǎng)友表示能接受10萬(wàn)-20萬(wàn)元的新能源車,而價(jià)格在20萬(wàn)元以上的新能源車僅被20%的網(wǎng)友所接受。對(duì)此,一位比亞迪F3車主明確告訴記者,比亞迪秦的價(jià)格太高,不會(huì)考慮入手,“比亞迪秦電動(dòng)車的售價(jià)是每輛18萬(wàn)多,雖然享受政策補(bǔ)貼,但是入手也要13萬(wàn)多,而普通F3的價(jià)格才7萬(wàn)多元,相比之下,明顯F3汽油車更有吸引力。”

記者發(fā)現(xiàn),在有意向購(gòu)買新能源車的網(wǎng)友中,過(guò)半以上都是二次購(gòu)車客戶,即家中已經(jīng)擁有至少一輛非新能源車。而這些車主中,有55%以上都表示,佛山目前在售的新能源車型和銷售點(diǎn)“太少,希望以后能多一點(diǎn)”。而對(duì)于目前不打算購(gòu)買新能源車的佛山網(wǎng)友來(lái)說(shuō),最主要的障礙是“新能源車價(jià)格較高”及“充電站等配套設(shè)施不健全”。

在此次的采訪中,記者還發(fā)現(xiàn),新能源車不僅難以博得消費(fèi)者的厚愛(ài),還得不到車企的青睞,而歸其原因,還需“政府對(duì)研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)提供資金及稅收支持,增強(qiáng)其積極性”,并“進(jìn)一步擴(kuò)大消費(fèi)者購(gòu)買的補(bǔ)貼范圍”。

而對(duì)于新能源車今后是在北上廣等一線城市發(fā)展好,還是在佛山等中小城市發(fā)展快的問(wèn)題,83.33%的網(wǎng)友都看好新能源車在一線城市的發(fā)展,因?yàn)椤皩?lái)限購(gòu)預(yù)期加劇,一線大城市環(huán)保壓力較大”。

[分析]

解決續(xù)航能力及充電問(wèn)題將迎來(lái)破冰之旅

在電動(dòng)車面臨的幾個(gè)瓶頸問(wèn)題上,神車特斯拉看似解決了這些問(wèn)題:

首先,號(hào)稱世界上續(xù)航里程最長(zhǎng)的電動(dòng)汽車,特斯拉公布的最高續(xù)航里程數(shù)據(jù)是502公里,盡管這一里程做不到從佛山開(kāi)到長(zhǎng)沙中途不充電,但實(shí)現(xiàn)珠三角的城際通行已經(jīng)綽綽有余,當(dāng)前使用電動(dòng)汽車的致命弱點(diǎn)———充電設(shè)施缺乏帶來(lái)的出行限制被盡量消解。

其次,特斯拉宣稱“隨時(shí)充電可以延長(zhǎng)電池壽命”,還提供“電池8年免費(fèi)更換服務(wù)”,這使電池壽命和儲(chǔ)電能力隨時(shí)間和充電次數(shù)衰減的問(wèn)題得以弱化。

使用電動(dòng)汽車的好處被特斯拉無(wú)限放大。最突出的當(dāng)然是油費(fèi)的節(jié)省,以一輛大小差不多的所謂“同級(jí)別”奧迪轎車為例,每公里的油耗花費(fèi)約為1元,而特斯拉宣稱其每公里所耗電費(fèi)不足1毛錢。另外,就是作為一款拿來(lái)和蘋果相比喻的產(chǎn)品,特斯拉類似于智能手機(jī)般的使用便利性也是吸引眾多車主的關(guān)鍵。

廣汽豐田禾豪店總經(jīng)理周小東表示,電動(dòng)車的配套設(shè)施建設(shè)比如充電站等還沒(méi)有完善,現(xiàn)在配套的設(shè)施剛剛開(kāi)頭,遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到商用的程度,這也在很大程度上制約著電動(dòng)車短期內(nèi)不會(huì)取得很理想的推廣效果。而且電池供應(yīng)能力決定了汽車能夠走多遠(yuǎn),這決定了不同地區(qū)充電站的距離,所以這是電動(dòng)汽車能夠銷售的關(guān)鍵性問(wèn)題,沒(méi)有比它更重要的問(wèn)題了。

“車主不能上了趟長(zhǎng)途高速,就因無(wú)法充電而下不來(lái)吧。另外,充電時(shí)間長(zhǎng)短也成為了電動(dòng)車是否能進(jìn)入市場(chǎng)化的決定因素。”周小東認(rèn)為,受利于政策支持,新能源汽車將得到良好的發(fā)展空間,國(guó)家除了獎(jiǎng)勵(lì)企業(yè),還可以撥重金扶持自主品牌研發(fā)巡航能力更長(zhǎng),性能更好、充電更方便的汽車。一旦自主品牌抓住這次發(fā)展契機(jī),解決巡航能力充電便捷就迎來(lái)破冰之旅。

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