在7月9日業(yè)已發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，鋰電池充電模式作為目前電動汽車的供電方式已經(jīng)獲得肯定，換動力電池模式正如某些專家所解讀的那樣，可能已被邊緣化了。不過，換電模式能被屢屢提起，不能不說是有一定原因的，其中，外資的成功運營就有一定的借鑒作用。
    7月份的《汽車報》通過對全球推動換電模式的主力供應(yīng)商Better Place公司在中國市場的活動，側(cè)面揭示了換電模式在中國的進展和未來發(fā)展預(yù)期。該公司的資料顯示，Better Place公司是一家致力于開發(fā)電動汽車充（換）電相關(guān)技術(shù)及服務(wù)體系并投資電動汽車發(fā)展所需基礎(chǔ)設(shè)施的跨國企業(yè)，由以色列控股集團有限公司、匯豐銀行、摩根士丹利等大型投資公司設(shè)立，在進入中國前，已經(jīng)在北美、歐洲、以色列、日本等地有了不俗的表現(xiàn)，隨后，它成為中國電動汽車鋰電池“換電模式”的幕后推手之一。
    幾乎所有的涉及電動汽車電力補充模式之爭的機構(gòu)都傾向于充電模式，除了兩家大型國企國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)以外。Better Place推行的“換電模式”正是以與南方電網(wǎng)的合作作為突破口，在國務(wù)院的規(guī)劃沒有出臺前，這種模式甚至被放大到幾乎必然被采用的地步，這固然因為電網(wǎng)公司的國企背景，但外資公司的技術(shù)力量似乎也起到了推波助瀾的作用。
    Better Place確實有過以技術(shù)影響別國電網(wǎng)公司技術(shù)路徑的先例，在以色列，歐洲表現(xiàn)的相當(dāng)明顯。早在2010年，該公司試圖和電動汽車企業(yè)進行戰(zhàn)略合作以期推廣其技術(shù)，它靠攏鄧中國最為前沿的電動車企奇瑞，但溝通甚為緩慢。2011年11月公司轉(zhuǎn)而尋求南方電網(wǎng)的合作，這是因為南方電網(wǎng)的服務(wù)范圍正是中是電動汽車和磷酸鐵鋰電池發(fā)展的主要地區(qū)，主要包括珠江三角洲。年底，雙方其建的換電體驗中心正式開放，基于對技術(shù)成熟度的自信，南方電網(wǎng)加速了“換電為主，充電為輔”的充換電站的布局，其中，淅南縣向陽電動汽車充換電站投資高達(dá)2700萬元，青島薛家島充換電站總投資高達(dá)2.9億元。但這種巨型投資迄今沒有獲得良好的回報。
    規(guī)劃發(fā)布后，Better Place似乎并沒有氣餒，7月20日，公司對外宣稱：和南方電網(wǎng)的下一步合作在討論中。這說明，公司還在伺機而動，因為規(guī)劃在肯定充電模式的同時也沒有拋棄換電模式，原話是：“探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式”。而且客觀上來說，換電模式的確可以節(jié)省消費者的時間。也許，在將來國內(nèi)動力鋰電池充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，換電模式會迎來自己的春天。