在鋰電池技術(shù)還不足以撬動純動力電池電動汽車市場的情況下，混合動力汽車迎來了美好的發(fā)展時期。奧迪準(zhǔn)備明年實現(xiàn)在華投產(chǎn)的汽車車型全部搭載上混合動力系統(tǒng)，因此，他們從今年開始就計劃每年投資20億歐元研發(fā)新車及新技術(shù)。
    奧迪在2005年就首次推出了一款裝載了鎳氫電池的混合動力汽車概念車。兩年后，奧迪再次推出一款裝載了鋰離子電池的小型插電式混合動力概念車Audi metroproject quattro。2010年，奧迪把混合動力技術(shù)應(yīng)用到了傳統(tǒng)燃油車A8 hybrid上。
    奧迪可謂歐洲走混動路線的代表車企，但是和日企豐田及本田比起來，其在推進(jìn)混動車商業(yè)化上面顯然要遲。據(jù)悉，豐田搭載了鎳氫電池的普銳斯等混合動力汽車車型全球總銷量已經(jīng)超過了400萬輛。目前，豐田已經(jīng)有18款混合動力車型在80個國家銷售。
    從混動技術(shù)方面來說，豐田走的是“小發(fā)動機(jī)、大電池”的混動路線，而奧迪制定的則是“大發(fā)動機(jī)，小電池”混動路線，因此，奧迪的混動車與豐田的相比具有更加輕量化的優(yōu)勢。在奧迪Q5混動車上，搭載了2.0TFSI發(fā)動機(jī)，而所搭載的動力電池體積及重量均較小，因此也大大降低了混動車整車的重量。
    混動車由于利用油電配合驅(qū)動的方式，能夠充分把慣性、剎車制動產(chǎn)生的能量利用起來，在節(jié)能減耗方面效果很好。因此，近年來也受到了眾多消費(fèi)者的青睞。奧迪此次大舉進(jìn)軍混動車領(lǐng)域，將有望打破日企在該領(lǐng)域一統(tǒng)天下的局面，從而推動混動技術(shù)的多樣化發(fā)展。