近日，工信部發(fā)布了《符合<新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件>企業(yè)名單（第一批）》，浙江省衢州華友鈷新材料有限公司、江西省贛州市豪鵬科技有限公司等5家公司在列。

該名單的公布，是繼建立新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作以來的又一舉措，有利于廢舊動力電池回收處理工作的落地，同時也將動力電池安全問題提上了日程。

動力電池存在哪些安全問題？

新能源汽車動力電池安全問題向來引人關(guān)注。近年來已發(fā)生多起新能源汽車自燃事故，充電自燃、碰撞起火、行駛中自燃以及未充電自燃等情況時有發(fā)生。就在上個月，一輛威馬EX5電動車就發(fā)生了自燃事故，雖然沒有造成人員傷亡，但動力電池安全問題再一次進入公眾的視野。

其實，在新能源汽車快速發(fā)展之初，頻發(fā)的自燃事故就引起了社會廣泛關(guān)注。不過，自燃事故只是電池安全問題的一個表征，電池安全問題主要體現(xiàn)在三方面：一是動力電池生產(chǎn)制造過程中存在的安全隱患；二是動力電池使用過程中，因充電設(shè)施及電池維護不到位而產(chǎn)生的安全隱患；三是廢棄電池的安全隱患和對環(huán)境的污染。

嚴格規(guī)范生產(chǎn)流程，可以有效改善生產(chǎn)安全。同時，隨著電池安全等級的提高以及電池管理系統(tǒng)的改善，新能源汽車使用中的安全性也在提升。不過，作為電池安全和新能源產(chǎn)業(yè)的最后一環(huán)，廢舊電池的處理曾長期被忽視。

為什么要對動力電池進行回收？

廢舊電池中的化學(xué)物質(zhì)對環(huán)境和人體有很大危害，以普遍使用的三元鋰電池為例，雖然其不含鉛、鎘等對人類和環(huán)境有重大危害的重金屬，但其電解液中仍有鎳、鈷、錳等重金屬，也存在含氟的有機物。鋰電池中的六氟磷酸鋰在空氣中很容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對人體、動植物有強烈腐蝕作用。報廢之后的動力電池仍有300V—1000V電壓，處理不當(dāng)可能會引起爆炸。

此外，淘汰的動力電池中，有部分沒有達到報廢條件，仍可以繼續(xù)分級利用甚至供家庭用電。而徹底報廢的電池，其中的材料還可以回收利用。可以說廢舊動力電池商業(yè)前景巨大，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，也要求做好動力電池的回收工作。

我國對廢舊動力電池的處理辦法

由于行業(yè)發(fā)展迅速，缺少相應(yīng)規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)的動力電池型號種類各異，增加了回收利用的困難程度。同時，目前行業(yè)仍缺乏系統(tǒng)的回收處理經(jīng)驗。不過，我們可以看到，國家對動力電池回收早有規(guī)劃。

早在2006年，工信部、科技部和原國家環(huán)保總局就聯(lián)合出臺了《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，明確提出“電動汽車（含混合動力汽車等）生產(chǎn)企業(yè)要負責(zé)回收、處理其銷售的電動汽車的蓄電池”。在這之后，有關(guān)部門又先后發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》等一系列文件，對動力電池及新能源產(chǎn)業(yè)做出規(guī)范。

年初，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》頒布，并已于8月1日起施行，明確了動力電池的回收工作將由企業(yè)進行主導(dǎo)。隨后，七部委又聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，廢舊動力電池的回收處理工作正在緊鑼密鼓地推進。

我們看到，國家在逐步完善廢舊電池的回收處理工作。動力電池的安全問題與作為使用者和受益人的消費者息息相關(guān)，為此，消費者也應(yīng)該積極推動政策的落地。這樣，廢舊電池的回收處理工作才能順利展開。