新能源車銷量開始回暖，然而和此前400%的銷量增長速度相比，10%的增速顯然不盡人意。事實是，一邊是市場需求趨緩，另一邊卻是動力電池企業(yè)持續(xù)擴產。從各家動力電池企業(yè)發(fā)布的擴產計劃來看，預計2017年全國動力電池的產能將達200GWh，而市場實際需求僅40GWh，產能過剩成為必須面對的課題。

與此同時，鈷價持續(xù)上漲，沉寂多年的碳酸鋰也加入了漲價行列。上擠下壓之下動力電池降價的訴求，也顯得非常迫切。不過，產能過剩、成本壓力并非代表著動力電池行業(yè)失去了機會。工信部負責人認為，當前高端產能不足、低端產能過剩的動力電池行業(yè)還無法滿足新能源車行業(yè)發(fā)展的需求。

實現規(guī)模化生產、創(chuàng)新管控成本、細分樹立品牌、智能化模組及PACK產線，這些無疑是控制成本，提升競爭力的重要手段。可以預計，動力電池行業(yè)正經歷著從商品經濟到產品經濟、從同質化到差異化、從薄利多銷到高附加值、從傾銷模式到創(chuàng)新營銷模式、從信息不對稱到信息透明的跨入2.0時代的進程。

針對這個進程，如何做到有的放矢？或許有人早已洞見，或許有人依然迷茫。知己知彼才能百戰(zhàn)不殆。由亞太電池展組委會、動力電池網、《動力電池》雜志主辦，電池產業(yè)網、杭州水云間信息技術有限公司聯(lián)合舉辦的2017亞洲動力電池與儲能技術峰會暨第三屆動力電池大會為您搭建平臺，詮釋2.0格局下動力電池行業(yè)究竟應該怎樣布局。

所有聚合物基質在流動相發(fā)生變化時都會出現膨脹或收縮。用于HPLC的高交聯(lián)度聚合物填料，其膨脹和收縮要有限制。溶劑或小分子容易滲入聚合物基質中，因為小分子在聚合物基質中的傳質比在陶瓷性基質中慢，所以造成小分子在這種基質中柱效低。對于大分子像蛋白質或合成的高聚物，聚合物基質的效能比得上陶瓷性基質。因此，聚合物基質廣泛用于分離大分子物質。

硅膠基質的填料被用于大部分的HPLC分析，尤其是小分子量的被分析物，聚合物填料用于大分子量的被分析物質，主要用來制成分子排阻和離子交換柱。