一心一意撲在中國(guó)市場(chǎng)的美國(guó)電池生產(chǎn)商波士頓電池有限公司（BostonPower，下稱(chēng)波士頓電池），又從中國(guó)地方政府拿到了一筆2.9億美元的支持。這讓它在內(nèi)地的擴(kuò)張步伐又加快了。

瞄準(zhǔn)特斯拉的波士頓電池已確定2015年在天津新建一家鋰離子動(dòng)力電池制造工廠(chǎng)，這是該公司在2013年投建江蘇溧陽(yáng)工廠(chǎng)和北京電池包工廠(chǎng)之后，在中國(guó)內(nèi)地設(shè)立的第三家工廠(chǎng)。

筆者從北京波士頓電池技術(shù)有限公司一位市場(chǎng)部人士處了解到，波士頓電池將獲得中國(guó)地方政府提供的2.9億美元支持，以擴(kuò)大其在中國(guó)工廠(chǎng)的產(chǎn)能。但對(duì)方并未透露是哪個(gè)地方政府。

該筆資金中的1.3億美元將用于天津工廠(chǎng)的建設(shè)，上述人士在12月24日向筆者表示，在今年的5月，天津市科委相關(guān)官員前去波士頓電池進(jìn)行調(diào)研，商討波士頓電池天津工廠(chǎng)的有關(guān)事宜，同時(shí)表示具體產(chǎn)能還未最終確定。

據(jù)彭博社報(bào)道，波士頓天津工廠(chǎng)預(yù)計(jì)在2017年達(dá)到年產(chǎn)能4GWH（吉瓦時(shí)）。

波士頓電池將用剩余的1.6億美元擴(kuò)大江蘇溧陽(yáng)工廠(chǎng)的產(chǎn)能，該工廠(chǎng)于去年5月完成一期建設(shè)，產(chǎn)能達(dá)1GWH，可以為45,000輛純電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力電池。此次的注資將使該工廠(chǎng)產(chǎn)能在2016年擴(kuò)大5倍。

據(jù)彭博社報(bào)道，這些產(chǎn)能將全部投入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，并滿(mǎn)足中國(guó)長(zhǎng)三角和天津市場(chǎng)的需求。波士頓電池董事長(zhǎng)兼代理CEO伍伸俊（SonnyWu）表示，中國(guó)是最大且發(fā)展速度最快的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，將在未來(lái)三到五年經(jīng)歷巨大的電池供應(yīng)短缺。

波士頓電池2005年在美國(guó)成立，總部坐落于美國(guó)馬薩諸塞州，在中國(guó)內(nèi)地和臺(tái)灣地區(qū)設(shè)有大規(guī)模產(chǎn)品制造生產(chǎn)基地。

目前，一心深耕中國(guó)市場(chǎng)的波士頓電池不僅將運(yùn)營(yíng)總部設(shè)在北京，還將生產(chǎn)線(xiàn)從美國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣轉(zhuǎn)移到中國(guó)內(nèi)地，大部分業(yè)務(wù)也已轉(zhuǎn)入中國(guó)市場(chǎng)，成為目前中國(guó)最大的三元體系鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)廠(chǎng)家。并分別與北汽新能源、北汽福田、臺(tái)灣裕隆、東風(fēng)汽車(chē)、蘇州金龍、東風(fēng)日產(chǎn)等公司展開(kāi)合作，為近20款電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力電池整體解決方案。

波士頓電池也頻頻獲得資本青睞。筆者整理有關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，自2005年成立以來(lái)，波士頓電池已累計(jì)完成八輪融資，總額約5.89億美元。中國(guó)地方政府為其提供了大量資金、低息貸款以及長(zhǎng)期的金融、稅收優(yōu)惠政策。

在其官網(wǎng)顯示的投資者有3家，分別是金沙江創(chuàng)投基金、資產(chǎn)管理公司（FAM）和橡樹(shù)投資。2011年9月完成的融資額為1.25億美元的F輪，由金沙江創(chuàng)投基金與中國(guó)政府機(jī)構(gòu)共同完成，但并未透露雙方各占份額。

伍伸俊正是金沙江創(chuàng)投基金的創(chuàng)始人和董事總經(jīng)理。負(fù)責(zé)金沙江基金中國(guó)管理公司并專(zhuān)注于半導(dǎo)體、新材料和無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司的投資。在創(chuàng)立金沙江基金以前，伍伸俊是亞洲無(wú)線(xiàn)科技創(chuàng)始人，曾擔(dān)任廣東北電和上海北電半導(dǎo)體的總經(jīng)理。

今年6月，波士頓電池又完成了的一筆2.5億美元的融資，其目的是為了與艾倫·馬斯克（ElonMusk）領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉電池進(jìn)行較量。波士頓電池并未透露此次融資的投資方。《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱(chēng)，投資者名單中包括一家中國(guó)的銀行機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)將為波士頓電池在中國(guó)興建第二個(gè)乃至更多工廠(chǎng)提供信貸。

波士頓電池仍處于虧損狀態(tài)。盡管伍伸俊表示，波士頓電池將在幾年后盈利，但公司目前的虧損額度暫未可知。伍伸俊稱(chēng)，溧陽(yáng)工廠(chǎng)今年銷(xiāo)售收入預(yù)計(jì)將達(dá)到1億美元。他還曾透露，公司將考慮盡快上市，并稱(chēng)赴美IPO更為合適。

特斯拉/北汽/啟辰/比亞迪電池技術(shù)那家強(qiáng)？

隨著新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的不斷深化，純電動(dòng)車(chē)成為時(shí)下行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。不過(guò)對(duì)于電動(dòng)車(chē)技術(shù)的成熟性，行業(yè)卻有頗多爭(zhēng)議，各品牌廠(chǎng)家的技術(shù)路線(xiàn)也多有不同，既要安全可靠蓄電能力強(qiáng)，同時(shí)還要讓消費(fèi)者負(fù)擔(dān)的起。純電動(dòng)技術(shù)到底是否靠譜，且聽(tīng)啟辰晨風(fēng)來(lái)解讀電動(dòng)車(chē)最重要的核心技術(shù)——電池技術(shù)。

電池技術(shù)百家爭(zhēng)鳴

節(jié)能環(huán)保，且有國(guó)家持續(xù)不斷的政策補(bǔ)貼利好，現(xiàn)如今各大車(chē)企紛紛在打新能源汽車(chē)的主意。除了高調(diào)入華的特斯拉，寶馬、啟辰、比亞迪、北京汽車(chē)等等都紛紛推出了純電動(dòng)車(chē)型。

不過(guò)雖然都是電動(dòng)汽車(chē)，但是最為核心的電池技術(shù)卻各不盡相同。眾所周知，電池的好壞決定著電動(dòng)車(chē)的使用壽命、能耗耐久性等問(wèn)題，而在解決了上述質(zhì)量問(wèn)題之外，成本還能夠做到讓普通消費(fèi)者都可以負(fù)擔(dān)的起。那么，在這多項(xiàng)指標(biāo)中，誰(shuí)家電池技術(shù)要更強(qiáng)？

事實(shí)上，受限于量產(chǎn)后的成本壓力，44.98萬(wàn)元起價(jià)的寶馬i3以及售價(jià)百萬(wàn)的特斯拉等豪華電動(dòng)車(chē)，并不是普通大眾可以企及的，電池成本高企不下成為關(guān)鍵因素。特斯拉采用的是18650鈷酸鋰電池，這種電池功率高、能量密度大、且一致性較高，但安全系數(shù)較低，，成本也相對(duì)較高，因此并不被其他廠(chǎng)家廣泛采用。

不過(guò)在市面上，仍有快速發(fā)展的新能源汽車(chē)品牌受到市場(chǎng)追捧，以目前市場(chǎng)上較為成熟的車(chē)型為例，比亞迪采用的是自己的電池技術(shù)磷酸鐵鋰電池，它擁有較好的電池性能和穩(wěn)定性，但在低溫環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的性能損耗大，導(dǎo)電性或會(huì)受到影響。

今年9月上市的啟辰晨風(fēng)，三款車(chē)型售價(jià)區(qū)間在26.78萬(wàn)～28.18萬(wàn)元之間，享受完補(bǔ)貼后的實(shí)際售價(jià)在17.28萬(wàn)～18.68萬(wàn)元，定價(jià)低于同級(jí)別純電動(dòng)車(chē)比亞迪e6和北汽紳寶EV電動(dòng)車(chē)，在國(guó)內(nèi)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。其所采用了電池技術(shù)卻是目前市場(chǎng)上使用最廣泛的錳酸鋰離子電池，這個(gè)由192塊電池單體構(gòu)成的電池包，總重量不到200公斤，外面用1400兆帕的超高強(qiáng)度鋼板包裹，安裝在車(chē)身底盤(pán)的中部，穩(wěn)穩(wěn)地把握住了整車(chē)的重心。

日產(chǎn)鋰電池技術(shù)經(jīng)得起考驗(yàn)

事實(shí)上，啟辰晨風(fēng)能做到優(yōu)質(zhì)價(jià)不高得益于日產(chǎn)成熟的鋰電池技術(shù)支持。

隨著全球是節(jié)能環(huán)保的關(guān)注，東風(fēng)日產(chǎn)集團(tuán)借啟辰平臺(tái)向中國(guó)市場(chǎng)投放了旗下首款純電動(dòng)汽車(chē)晨風(fēng)。而這款車(chē)就是基于日產(chǎn)聆風(fēng)進(jìn)行的本地化研發(fā)，是目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

啟辰晨風(fēng)與日產(chǎn)聆風(fēng)來(lái)自同一日產(chǎn)專(zhuān)屬EV平臺(tái)，后者是目前全球最暢銷(xiāo)的零排放純電動(dòng)汽車(chē)。截至11月，日產(chǎn)聆風(fēng)在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中的占有率已達(dá)58%，迄今在全球銷(xiāo)售20萬(wàn)輛，源自日產(chǎn)先進(jìn)的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。

作為全新的汽車(chē)品類(lèi)，“安全”無(wú)疑是新能源車(chē)要過(guò)的第一關(guān)，對(duì)此，東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部專(zhuān)職副總部長(zhǎng)葉磊表示，如果把一輛車(chē)三七開(kāi)，30%是安全性，70%是功能性，那么在啟辰晨風(fēng)的研發(fā)過(guò)程中，東風(fēng)日產(chǎn)以70%的力量，專(zhuān)注于30%的安全性。層疊狀電池設(shè)計(jì)在保障散熱性的同時(shí)，充分保證電池本體的安全。至于充電和維修時(shí)的絕緣問(wèn)題，葉磊表示：“我們?cè)鲞^(guò)多種破壞性試驗(yàn)，比如直接往充電口上澆水，甚至把電池模組放在水下12米深的位置浸泡，同時(shí)充電，都沒(méi)有問(wèn)題。”

據(jù)悉，啟辰率先在行業(yè)推出了“e享無(wú)憂(yōu)”，該服務(wù)涵蓋購(gòu)車(chē)無(wú)憂(yōu)、充電無(wú)憂(yōu)、出行無(wú)憂(yōu)、樂(lè)享無(wú)憂(yōu)四大服務(wù)板塊。

“啟辰提供6個(gè)月/10000公里維修保養(yǎng)、5年/100000公里保修政策，且提供5年后的保值回購(gòu)服務(wù)。”葉磊表示：“‘e享無(wú)憂(yōu)’是想客戶(hù)之所想，憂(yōu)客戶(hù)所憂(yōu)，會(huì)讓更多消費(fèi)者接受純電動(dòng)汽車(chē)。”