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高工氫電調研團隊走進魔方新能源 打造領先產線

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年10月01日  

當前,燃料電池電動汽車產業在國際上已進入快速發展階段,但國內由于規模化制造企業介入較晚,電堆產線普遍以實驗型、樣品型為主,沒有形成統一成熟的工藝路線和裝備技術,給設備供應商帶來了極大挑戰。

為促進國內氫燃料電池及汽車產業健康發展,為業內提供最真實的行業信息,高工氫電舉行“2018年氫燃料電池全國巡回調研活動”,走訪國內主流的整車、電堆及動力系統、關鍵材料和核心部件企業。9月18日,高工氫電調研團隊走進魔方新能源,就公司產品技術及行業信息展開了深入溝通與交流。

魔方新能源(山東魔方、東莞魔方兩個研發基地)蔣中林博士介紹,目前公司主要研發設計燃料電池發動機、電堆、石墨雙極板、MEA等核心產線。作為設備供應商,團隊憑借十多年的燃料電池研發設計經驗,可深度參與客戶的技術工藝路線選型;可充分滿足客戶需求,開發出領先的整套生產線。

目前魔方新能源為燃料電池龍頭企業北京億華通、上海神力等設計的產線已投入使用,另外為多家知名燃料電池企業定制的產線正處于積極開發中。

燃料電池曾在上個世紀有過多次發展浪潮,主要用于航天、特種、電動汽車等領域。如今在我國新能源政策的大力支持下,燃料電池電動汽車產業鏈雛形顯現,資本市場蠢蠢欲動,儼然一股新的發展浪潮。那么,這股浪潮能夠真正持續下去嗎?業界的共識是,燃料電池距離大批量的商業化應用還存在一定的距離,規模產業化可能還需要一定的時間,以及產業鏈上下游企業的共同努力。

來自國內知名燃料電池研究機構武漢理工大學的魔方新能源團隊,對燃料電池行業的發展有著深刻認知。

在蔣中林博士看來,相比鋰電池電動汽車,燃料電池電動汽車是一個有益的補充,是未來移動能源媒介的一種較好選擇。在國家能源安全、環保政策大背景下,移動能源媒介選擇非常有限,而可與水能、風能、光伏等可再生能源形成有效“新能源鏈”,且有助于實現不同地區能源結構均衡的鋰能與氫能均是非常好的選擇,是必然發展趨勢。

“科學家們以往認為制約燃料電池電動汽車發展的主要原因是關鍵技術突破與成本高昂。其實自本世紀初以來十多年的發展,關鍵技術已經有了非常大的進步,尤其是催化效率與復合質子交換膜等關鍵材料的長足進步。從日本豐田、加拿大巴拉德等燃料電池技術領先企業的產品數據看,核心技術已經達到商業化的基礎門檻。”蔣中林博士說。

成本方面,從所依賴的核心材料上看,燃料電池電池較鋰電池其實是有著較好的成本優勢。燃料電池中比較昂貴的材料當屬鉑類催化劑與質子交換樹脂,其他材料均為普通工業材料,價格會隨工業化規模進程急速下降。鉑類催化劑目前單位面積用量已大大降低,在發動機總成本中占比約1-3%。質子交換樹脂由于大企業壟斷和工藝路線較長,造成價格高昂,但多家企業已開始國產化量產。

值得一提的是,社會配套資源問題——鋰電池的充電樁與燃料電池的加氫站。目前加氫站的規模建設剛剛起步,但氫加注速度快,相對充電樁具有更大的優勢。

縱觀燃料電池產業鏈,目前企業主要集中于發動機、電堆、MEA、雙極板等的設計制造與國產化。不同于鋰電池,燃料電池的技術工藝路線行業共識度較低,而且關鍵材料、核心組件、電堆、系統總成之間的技術緊密程度要高于鋰電池的產業鏈。這對產線設備技術提出了相當高的要求。

“魔方新能源團隊作為國內最早的燃料電池電動汽車之一‘楚天一號’的開發者。從材料、工藝、設備到電堆與發動機有著全面的研發經歷,讓我們能更深入地認識、并有能力參與燃料電池企業的技術工藝研發與選擇,且設計配套最合適的產線設備。”蔣中林博士進一步介紹公司如何參與國家燃料電池發展戰略。

正所謂“站得高、看得遠”,魔方新能源作為國內第一批電堆及系統總成設備供應商,正在為燃料電池工藝的成熟做出自己的貢獻,將成為國內燃料電池設備行業“第一個吃螃蟹的人”。

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