為了實現電動汽車的廣泛使用，重點是建立充電樁并統一充電標準。日本計劃建設充電樁統一標準并與中國合作，在這個問題上，德國驚魂未定。

在電力時代到來之前，各種制造商和市場正在準備中。為了抓住電動汽車時代的機遇，巨人將充電樁作為戰略重點。近日，中國電力協會決定采用日本電業集團開發的新一代電動汽車充電插頭。

中國到目前為止，它是符合自己設計的標準GB/T。中國希望通過這次合作和日本共同樹立電動汽車充電的行業規范。這是在歐洲，我們必須遵守CCS插頭美國市場是一個重大的挑戰。新標準可以達到500kW，這電流是日本的普通電荷堆功率的十倍。汽車可在10分鐘內充電。與此同時，中國和日本合作聯盟還，新的通用充電站或充電日本山、，即是否要充電即可使用，換句話說，中國賭注，我們期待能夠實現。

中國和日本政府支持合作。兩國電動汽車發展的戰略目標是掌握全球收費標準的發展方向和控制舉措。“我們支持除電動汽車產業的和諧發展，這種伙伴關系的結果，我們認為是一個統一的標準。”一個日方戴夫吉田發言人告訴。

確定為世界各地的電動汽車充電的統一標準是汽車工業的共同夢想。這不僅包括插頭的形狀，還包括充電標準。德國制造商和福特已經建立了CCS計費標準。使用此標準，DC和AC可以同時存在。

大眾該小組開始制造大功率充電站。幾分鐘后車就可以充滿電。目前的主要障礙是計費標準。為不同的充電系統配備充電站不僅僅是一個程序。汽車制造商目前正在通過為不同的車輛配備不同的充電設備來解決全球充電標準的差異。但是，如果可以統一全球標準，就不能說它對成本控制有用。

瑞士該銀行（UBS）今年早些時候宣布了一份研究報告，并表示在未來8年內，總計360億美元的資金將用于建設充電站。如此巨大的投資只要成本略有下降帶來很大的好處。

沒有已知的方法來聯合開發中國和日本超級充電設備。但是中國和日本有一個巨大的市場，中國它已經是最大的電動車市場，而且日本的Chademo充電系統的實力不容小覷。