我國充電樁市場“冰火兩重天”局面仍在持續。

一方面，國家不斷在加快推動汽車充電網絡的鋪設，市場前景毋庸質疑，市場利好不斷。比如國家電網近日宣布，其下屬智慧車聯網平臺與南方電網智能充電服務聯通，超過25萬個充電樁均接入“一張網”，我國電動汽車充電有望實現加快實現全面互聯互通，大大改善充電樁管控弊端。

另一方面，今年以來，隨著補貼退坡、資金鏈斷層、低價惡性競爭、充電樁利用率低、管理不當等多個因素影響，許多充電樁企業相繼退出或倒閉，優勝劣汰在充電樁行業漸趨明朗，甚至開始進入大玩家時代。

對于電源和磁件企業而言，順應趨勢，與有實力的充電樁企業合作是他們打開局面、規避風險的主要措施。

樁企倒閉如潮需求卻未減

自今年以來，在充電樁行業，倒閉、停運、退市、收購等消極消息輪番上演。

今年年初，深圳充電網科技公司因資金鏈斷裂而停止運營。7月9日，北京富電綠能科技股份有限公司正式終止掛牌。8月1日，深圳容一電動科技有限公司近年來持續虧損，已無法繼續經營，于2018年7月31日依法解散，進入公司清算程序。早前實力強勁的菊水皇家等玩家也逐漸出局。相關人士曾透露，近兩年來出局或者面臨出局的充電樁企業不下10家。

有業內專家認為，一直到2019年上半年，很多樁企的日子應該都不會好過。一位不愿具名的業內專家也向媒體表示，市場上70%的充電樁運營企業未來將面臨轉型或被淘汰。

據不完全統計，目前國內涉及充電樁建設和運營的企業已經多達300多家，而現有的公共充電樁日均使用率不過1車/日，虧損為整個行業常態。

記者在采訪過程了解到，由于充電樁行業經營困難，受價格戰影響，涉及充電樁領域的企業幾乎沒有利潤。

奧能電源營銷總監沈錕洋說：“盡管很多打價格戰的企業都被洗出去了，但在他們出局之前，這個行業已經被他們做得很垃圾了。所有人都在講這是個好行業，但所有人都沒掙到錢。”

深圳金威源科技股份有限公司銷售總監李草原也深有同感：“現在行業里的競爭環境太惡劣了，客戶已經知道產品的底價了，所以就賣不上價格，大家都沒有利潤。”

不過，也有一些企業堅持著自己的價格底線，安登利電子有限公司銷售部經理陳峰告訴記者，“我們不參與價格戰，我們真誠的提供自己應報的價格給到客戶，憑我們的實力相信客戶能看到我們的誠意的。”

不僅如此，從今年年初開始，多家處境危險的企業也被拖欠供應商貨款、資金鏈緊張等負面消息纏身。業內人士稱，那些小的運營商，跟樁企的合作一般都是分期付款，最后做不下去了，尾款就不付了。東莞大忠電子有限公司研發工程師李成認為：“拖款是一個大問題，很多樁企都是這樣被拖死的，斷了資金鏈，這讓我們很頭疼。”

綿陽高新區經緯達科技有限公司經理鄭國兵也聽聞很多樁企倒閉的消息，他表示，公司之前一直也想進入該領域，但由于該行業發展撲朔迷離，一直沒找到合適的切入口。

另外，充電樁市場前景不明朗，也會影響產品技術革新。

記者曾到訪廣州某科技公司，其不愿具名的總經理黃先生表示，目前國內充電樁企業核心技術仍很欠缺，比如一個功率不到100kw的充電樁，體積十分龐大，占地面積很大，而特斯拉100kw充電樁可以做到盒子般大小，而他們公司擁有的技術可以同樣實現與特斯拉同等大小，而且功率還可以達到150Kw。

當記者問及該技術是否已經推向市場時，黃先生表示，由于對充電樁市場的不信任，現階段并沒有對外公布該技術。雖然充電樁企業在發展上如履薄冰，但充電樁作為新能源車的配套服務設施，目前供需缺口較大，這也是客觀存在的事實。據廣證恒生研究所高端裝備行業分析師司偉測算，國內充電樁行業潛在空間接近千億，僅廣東省內充電樁市場空間就近百億，而且主要集中在廣州和深圳。

記者也從中國產業研究網上查閱數據得知，未來3年，中國新能源汽車仍將保持35%到40%的年增長率，這就意味著隨之而來的是充電樁的巨大需求。發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2017-2022年)》顯示，我國充電基礎設施發展的目標是，到2020年建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，為了完成這個目標還任重道遠。

有關機構認為，我國新能源汽車的車樁比仍然過高，充電樁存在較大配套缺口，不乏有一些妥善經營的企業取得良好效益。據悉，特銳德今年上半年充電量同比增長169%;科士達上半年充電樁銷售收入同比增長392%。李草原表示：“企業只有自己做好研發和生產，性價比控制得好，才有議價能力。”

記者了解到，充電設施保有量平穩增長，從2017年9月到2018年8月，月均新增公共類充電樁約7728個，2018年8月同比增長50.0%。

“大玩家”時代

充電樁市場格局不斷變化，在惡性競爭、補貼下滑、資金鏈斷層等客觀因素下，充電樁也已悄然向“大玩家時代”格局發展。

陳峰認為基本上現在不光是充電樁行業，很多行業都是巨頭在“跨行打劫”。“畢竟這些企業有資源有資金，小企業根本就沒辦法跟人家比。”

沈錕洋透露：“2016年年底，中國大概有600多家充電樁企業。2017年上半年一共有1000多家，到年底只剩下800多家了。我聽說今年6月份有人做了統計，現在又只剩下500來家了。”

因為充電樁行業目前不盈利，所以充電樁企業只能靠外部融資，但這兩年投資界對于充電樁領域的投資比以前謹慎多了。最終，還是那些背靠大集團、母公司實力雄厚的玩家才能繼續玩下去。勢單力薄的中小企業，今后在充電樁行業將更難生存，充電樁這個行業的特性就決定了，它是資本、背景雄厚的大玩家才能玩得動的行業。

市場數據顯示，充電樁行業目前已形成龍頭，以國網、普天、上汽安悅3大央企或國資背景的運營商;以及特來電、星星充電兩大民營運營商。

“毫無疑問，是那些打算長期經營而且擁有核心技術的企業(比如我們)就發展得很好，”讓沈錕洋驕傲的是，奧能早已是第一梯隊成員，去年有三分之二的業務來自于國網。

“今年我們的業務開始往外擴張了，主要做兩部分業務，一是公交場站，二是一些優質的運營場站。這些優秀的運營場站，我們都是知根知底的，可以說也是我們培養起來的，從設備到建站，我們會提供一系列服務”。

沈錕洋認為充電樁市場每年都會增長一倍以上，一直處于井噴狀態。所以，在這個行業，活著是第一位的，以后市場份額會越來越集中到少數企業手上。對于未來，他充滿信心。他還認為，“行業洗牌期可能要到2020年才能完成，那時候留下來的會是真正的贏家。”

標準將統一牌照發放少

據日本時事通訊社報道，日本正在和中國圍繞新能源汽車充電系統標準的統一進行協商，其中包括充電接口規格和充電協議。日本快速充電標準CHAdeMO協議會發布公告稱，已與中國電力企業聯合會就共同開發電動車快充標準達成一致。

該消息也讓國內樁企從業人士充滿期待，充電樁不兼容長期以來就是樁企擔心的大問題。黃總告訴記者，“如果充電樁不能兼容現在的不同車型，以及未來將要生產的車型，那現在大面積建的充電樁，將來都會作廢。”

業內人士也期待政府和企業代表盡快與相關利益方達成統一標準，并以政策性文件下達統一制度。

李成表示，“對我們磁件企業來說，統一標準肯定會比較好”。

陳峰也認為，“統一的標準的話，客戶采購起來也方便，對我們供應商備貨也同樣如此”。

車聯智慧停車及充換電分聯盟秘書長戴遴在接受媒體采訪時認為，國家政策的導向性和鼓勵作用，在行業起步期非常重要。目前充電樁產業的發展也是得利于政策的推動。

此外，新能源汽車的快速增量，是影響充電樁建設的最大動力。眾所周知，新能源汽車主要也是在一線城市推行起來，而部分一線城市在牌照發放上卻限制了新能源汽車增量。

戴遴說：“北京存在的問題并不是電費問題，而是能否拿到車牌號的問題，據我所知，北京新能源汽車牌照搖號已經排到了2023年以后。目前北京的大部分充電樁企業處于虧損狀態，原因是新能源車輛太少。”李成同樣認為現在主要問題是電動汽車用量并不多。

戴遴認為，政府解決問題的方法在于把民用市場釋放出來，樁企的投資積極性才會被激活。

磁件、電源標準提高

近些年來，磁性元件和電源企業，由過去主要關注家電和消費電子市場，逐步將發展觸角延伸到新能源汽車電子及充電樁市場，拓寬了企業的業務面，但在與充電樁企業交付產品過程中也常有問題出現。

一方面，充電樁技術仍在不斷完善和進化中，而且市面上的產品質量良莠不齊。陳峰認為，目前最主要的問題還是樁機性能不夠穩定，市場上質量有好有壞，產品仍不成熟。

為此，電源和磁件企業經常游走在“成本和品質”的邊緣。福特電子面向充電樁企業主要提供電子變壓器、電感器等磁性元件，在材料上注重提高產品的高溫特性，但成本相對也會提高。李學良說，“成本高了之后，就面臨打不開市場的局面。但如果要降低成本，就會犧牲一些必要的性能，所以這也讓研發人員很頭痛也很被動，我們做快充都很很謹慎，也經常跟客戶在討論，以防產品出現問題，客戶反過來責怪我們。”

但由于看好充電樁市場，許多器件企業仍在努力滿足市場和客戶需求。李成表示，“充電樁所需的元器件價格比去年還低，但是這個價格總體來說比消費電子類要好得多，同時，樁企對我們的實際要求也很嚴格，我們需努力達到客戶標準才能在充電樁市場中更好的立足”。

另一方面，戴遴認為，中國大多數充電樁企業誕生于電子企業的轉型企業，電子產品對元器件的要求與電力設施對元器件的要求不同，讓電子產品承擔電力設施的功能，難度確實很大。但電源和磁件企業仍在提升技術水平，實現產品差異化。

比如現階段充電樁一直以一線城市為主要圈地市場，針對一些惡劣環境地區的電源和元器件設計的企業仍較少。易事特就針對海島、嚴寒、高海拔等不同的惡劣應用環境，提出了一系列有效解決方案，在上川島、新疆等地，他們的產品均已得到了應用。

一些電源企業也在推動新技術在充電樁的應用，茂碩電源是國內有相當影響力的專業電源制造企業，產品已涵蓋新能源汽車智能充電樁等多種領域。茂碩電源表示，茂碩電氣無線充電將采用專利磁共振技術，目前仍處于前期技術預研階段。

電源企業易事特獨立研發的60~240KW直流充電樁，雙槍/多槍設計，一次性滿足兩臺電動車同時充電，普通家用轎車最快僅需30分鐘即可充滿，續航里程約400公里。

此外，易事特還曾成功研發出15分鐘內可充滿一輛車的“超級充電樁”。不過，深圳市福特電子有限公司銷售部總經理李學良則認為，快充對電池的安全有很大的挑戰，快充要考慮到成本，就得把充電提升到極限，在室外、地下車庫等高溫環境下長時間使用，存在很大的安全風險，其實從安全的角度，目前這種技術在我們國內還不是很成熟。