在2018-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用（具體額度根據(jù)年度推廣情況確定）。同時(shí)各市對(duì)2018年1月1日起在省內(nèi)注冊(cè)登記的氫燃料電池汽車，可按燃料電池裝機(jī)額定功率進(jìn)行補(bǔ)貼，最高地方單車補(bǔ)貼額不超過(guò)國(guó)家單車補(bǔ)貼額度的100%。

上海也出臺(tái)政策，規(guī)定了1：1的配比，就是國(guó)家補(bǔ)貼多少，地方補(bǔ)貼多少。

氫燃料電池汽車似乎要像當(dāng)年新能源鋰電池汽車一樣，通過(guò)補(bǔ)貼火起來(lái)。

關(guān)于氫燃料電池汽車的路線，存在已經(jīng)很久了，但是多年因?yàn)榉N種問(wèn)題未成為主流。如今中國(guó)的地方政府大力補(bǔ)貼，氫燃料電池在中國(guó)能夠火起來(lái)嗎？

中國(guó)政府的補(bǔ)貼力度夠嗎？

按照2018年2月13日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。根據(jù)新的補(bǔ)貼政策，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。燃料電池系統(tǒng)的額定功率不低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的30％，且不小于30kW。

補(bǔ)貼的金額是乘用車20萬(wàn)，輕型客車30萬(wàn)，大型客車50萬(wàn)。

因?yàn)閲?guó)家和地方補(bǔ)貼是1：1的，所以這個(gè)數(shù)字最后要翻倍，就是40萬(wàn)、60萬(wàn)和100萬(wàn)。

對(duì)氫燃料電池汽車來(lái)說(shuō)，這個(gè)力度是足夠的。目前唯一量產(chǎn)的氫燃料電池汽車是豐田的豐田Mirai，這款車在享受日本政府補(bǔ)貼之前的售價(jià)也就是44萬(wàn)人民幣，補(bǔ)貼完畢是30萬(wàn)多。

中國(guó)政府加上地方政府給40萬(wàn)補(bǔ)貼，國(guó)內(nèi)企業(yè)只要采購(gòu)豐田Mirai的配件，復(fù)制一下，就是有利可圖的。

而大客車補(bǔ)貼100萬(wàn)更是利益豐厚，氫燃料電池汽車的很多部分都可以與新能源電動(dòng)車通用，只是核心的氫燃料電池部分昂貴。而中國(guó)政府的補(bǔ)貼政策并沒(méi)有要求續(xù)航里程，這里面實(shí)際有空子可鉆。（中國(guó)的新能源補(bǔ)貼政策過(guò)去的空子導(dǎo)致全國(guó)大面積騙補(bǔ)。）

所以，中國(guó)政府對(duì)氫燃料電池汽車補(bǔ)貼力度是足夠的，這個(gè)力度足以吸引一批企業(yè)去造高價(jià)的氫燃料電池汽車，然后通過(guò)各種關(guān)聯(lián)交易賣出去。類似于早期新能源電動(dòng)車的操作手法。

當(dāng)補(bǔ)貼比車成本高很多的時(shí)候，自然會(huì)有人造出來(lái)一輛盡可能便宜又符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車“賣”出去。車無(wú)論用不用，補(bǔ)貼就是凈利潤(rùn)。

在新能源鋰電池汽車補(bǔ)貼退坡，審核力度加大打擊騙補(bǔ)的情況下，氫燃料電池汽車無(wú)疑是一個(gè)優(yōu)秀的賺取補(bǔ)貼的對(duì)象。

氫燃料電池汽車適合中國(guó)嗎？

與鋰電池的新能源汽車不同，氫燃料電池汽車并不是造出來(lái)就完了，它是要加氫的。

而加氫這個(gè)事情，就不是汽車補(bǔ)貼這么簡(jiǎn)單了。

氫氣是一種非常麻煩的氣體，它的制造很容易，但是儲(chǔ)存運(yùn)輸都有很大的麻煩。

氫氣的儲(chǔ)存密度很低，盡管現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展出各種各樣原理的氫氣儲(chǔ)藏方法，但是沒(méi)有一種是理想的。

傳統(tǒng)上有高壓氣態(tài)儲(chǔ)存，技術(shù)門檻低，但是因?yàn)闅錃饷芏刃。瑑?chǔ)存密度很低，很大的罐儲(chǔ)存不了多少。而且壓力越高，安全隱患越大，越容易泄露，而氫氣泄露是很危險(xiǎn)的。

后來(lái)，有什么金屬吸附、但是金屬太重，儲(chǔ)存氫氣帶來(lái)的重量太大，無(wú)法在車上使用。

科學(xué)家連碳化雞羽毛都想出來(lái)了，效果已經(jīng)拔群，但是依然沒(méi)有達(dá)到實(shí)用化的程度。

所以，目前還是靠高壓來(lái)解決。

而高壓解決，就需要強(qiáng)大的高壓罐，高壓高達(dá)70Mpa,這個(gè)壓力對(duì)儲(chǔ)存罐的材料、技術(shù)提出很高的要求，目前成熟的商用的技術(shù)，在日本人手里。

中國(guó)缺乏超高強(qiáng)碳纖維制造技術(shù)，所以儲(chǔ)氫罐的核心材料要看日本三井、東麗的眼色。

高壓需要閥門，而氫氣有氫脆，普通材料根本不能用。制造氣閥的日本Fujikin擁有世界第一的高壓氫氣閥市場(chǎng)份額。

燃料電池的核心是質(zhì)子交換膜，,日本日清紡控股公司掌握核心技術(shù)，而且日本搞這套已經(jīng)很多年了，常年補(bǔ)貼之下，已經(jīng)拉開了技術(shù)差距。

燃料電池的膜電極技術(shù)在加拿大巴拉德手里，有趣的是這家做燃料電池幾十年的公司最近因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)的需求發(fā)了大財(cái)，股價(jià)突然暴漲。它的子公司美國(guó)AvCarb公司還掌握核心的氣體擴(kuò)散層技術(shù)。

燃料電池還有一個(gè)核心的東西是催化劑，核心是鉑，而且一輛乘用車要用幾十克甚至100多克，價(jià)值不菲不說(shuō)，關(guān)鍵是，經(jīng)營(yíng)稀有金屬的日本田中貴金屬工業(yè)供應(yīng)的鉑擁有全球6成的份額，而且田中貴金屬正在提升燃料電池催化劑的產(chǎn)能，可將目前的生產(chǎn)能力提高7倍。

就是說(shuō)，目前無(wú)論誰(shuí)搞氫燃料電池汽車，都是造車容易，造氫燃料電池、造儲(chǔ)存運(yùn)輸氫氣的配套裝置難。連防氫脆的不銹鋼你都得從日本進(jìn)口，整個(gè)氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈就是給日本企業(yè)、加拿大企業(yè)、美國(guó)企業(yè)、瑞典企業(yè)（做燃料電池和質(zhì)子交換膜）送錢。

因?yàn)槿毡酒髽I(yè)占據(jù)比較多的節(jié)點(diǎn)，所以氫燃料電池這個(gè)事情日本最熱衷。

從目前的政策看，汽車補(bǔ)貼高，但是加氫站補(bǔ)貼不算高，一個(gè)加氫站，如果土地什么的都用加油站設(shè)施，也需要1500多萬(wàn)的基礎(chǔ)建設(shè)，而國(guó)家補(bǔ)貼據(jù)說(shuō)只有400萬(wàn)，地方也是400萬(wàn)。

這個(gè)力度遠(yuǎn)不如氫燃料電池汽車，不存在靠補(bǔ)貼就能賺錢的現(xiàn)象，所以加氫站都是示范性的，沒(méi)有大規(guī)模建設(shè)。

對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，國(guó)家層面搞氫燃料電池汽車意義不大。氫燃料電池汽車的續(xù)航并不高，只是加氫比充電快，和加油差不多。成本本身也高，唯一的優(yōu)勢(shì)就是污染小，但是這個(gè)問(wèn)題鋰電池新能源也能解決。氫燃料電池路線性價(jià)比極低。

重建一套氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈成本高昂，而且核心技術(shù)和核心材料都在日本企業(yè)手里，除非我國(guó)出現(xiàn)革命性技術(shù)突破，否則就是花了大錢在間接補(bǔ)貼日本企業(yè)。

明明有5元一個(gè)的粽子可以吃飽，同樣吃飽需要200元的進(jìn)口壽司，你非補(bǔ)貼老百姓190元，讓老百姓頓頓吃壽司，然后10元給了中國(guó)壽司代理商，180元給了出口壽司的日本壽司店。這個(gè)帳明顯是不合算嘛。

中國(guó)的氫燃料電池汽車

目前，我們隨便搜一下，基本都是各地氫燃料電池公交的信息，這個(gè)與鋰電池公交早期很像。

為什么不造乘用車？因?yàn)闆](méi)有市場(chǎng)，而且賺補(bǔ)貼的力度不夠大。

如果你關(guān)注新聞，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，四川的公交是自己造的，武漢的公交是自己造的，河南的公交也是自己造的，似乎造個(gè)燃料電池汽車沒(méi)啥難度。

這個(gè)其實(shí)與早期鋰電池公交車也類似，只要把傳統(tǒng)燃油車改造一下，就是鋰電池公交車，而鋰電池公交車只要去掉鋰電池，換上進(jìn)口的燃料電池，就很容易改造成燃料電池公交車。

目前，國(guó)家的燃料電池大客車的標(biāo)準(zhǔn)還很松，與早期鋰電池大客車看長(zhǎng)度給補(bǔ)貼的笑話有一拼。

而只要賣給公交公司，上了牌，100萬(wàn)補(bǔ)貼就到手了。一個(gè)乘用車進(jìn)口的氫燃料電池大約是7萬(wàn)成本，公交車大一點(diǎn)但是不會(huì)太高（因?yàn)閲?guó)家規(guī)定的門檻很低），電機(jī)車體也沒(méi)啥錢。所以一輛車造出來(lái)掛上牌幾十萬(wàn)的凈利就有了。

當(dāng)然，車定價(jià)不能太低，因?yàn)檠a(bǔ)貼不能超過(guò)車價(jià)。所以高價(jià)關(guān)聯(lián)自買自賣是必要的。這個(gè)與鋰電池時(shí)代，一大批汽車租賃公司同理。

一輛成本4萬(wàn)的車給10多萬(wàn)補(bǔ)貼，當(dāng)然是自己成立汽車租賃公司，自己造自己買了。補(bǔ)貼的空子不鉆白不鉆，財(cái)政補(bǔ)貼不騙白不騙，只要政策有漏洞，就一定有人能抓住。

所以，目前氫燃料電池汽車火起來(lái)和補(bǔ)貼政策有很大關(guān)系。在鋰電池補(bǔ)貼退坡的現(xiàn)狀下，燃料電池補(bǔ)貼政策依然有隙可乘，所以大量企業(yè)上馬，準(zhǔn)備吃補(bǔ)貼的蛋糕。

但是如同鋰電池補(bǔ)貼政策一樣，吃補(bǔ)貼的人多了，政策就有可能調(diào)整，未來(lái)如果補(bǔ)貼調(diào)整，堵塞漏洞，那么中國(guó)的氫燃料電池汽車還是曇花一現(xiàn)，前途不會(huì)太光明。