鉛酸、鋰電池的能量密度都較低，下一代會有鋰硫電池、空氣電池等新技術應用，鋰硫電池還沒有真正的使用，它的能量密度可以到2600Wh/kg，而且我們國家的硫礦豐富，鋰空氣電池的能量密度甚至高達5000Wh/kg。

依托于2018綠色發展科技創新大會，9月27日，由中國汽車工程學會主辦、遂寧市經信委協辦的新能源汽車論壇在遂寧召開，本次論壇以“新能源汽車助力綠色出行”為主題，聚焦新能源汽車總體發展及技術創新情況等內容進行交流。

中國科學院院士、廈門大學教授孫世剛一行走訪了“中國鋰電之都”——遂寧市射洪縣的幾家企業，其中包括天齊鋰業、四川綠鑫電源科技、四川新鋰想能源科技等。

其中天齊鋰業擁有亞洲超大規模的呷基卡鋰輝石礦區西礦段-雅江縣措拉鋰輝石礦開采權-該礦段儲量折合鋰資源量達60余萬噸，還有西澳大利亞州泰利森鋰業等礦區。

在論壇上，遂寧市政府人民副市長陳伐首先發言，江淮汽車5萬輛整車成功下線，汽車及零部件制造業成為我市經濟增長的重要動力之一，加快發展新能源汽車及配套產業不斷增強全市汽車產業的創新力和競爭力。

汽車整車生產方面，遂寧將加強對江淮的支持力度，推動自主研發，在新能源汽車配套產業方面，大力推動產業園區的發展，積極推動鋰電的發展，推動電池材料生產項目，加快建成投產，在新能源汽車電池系統研發方面取得進展。

同時，進一步加大充電建設。同時，將新能源汽車納入政府采購目錄，引進各級政府采購新能源汽車所占比例。

中國科學院院士、廈門大學教授孫世剛表示，鉛酸、鋰電池的能量密度都較低，下一代會有鋰硫電池、空氣電池等新技術應用，鋰硫電池還沒有真正的使用，它的能量密度可以到2600Wh/kg，而且我們國家的硫礦豐富，鋰空氣電池的能量密度甚至高達5000Wh/kg。

但這里面就涉及到催化劑的問題，目前的功率很低，壽命沒有達到要求，還有安全性的問題，目前全世界都在攻關這些難題。

燃料電池材料里，鉑大概是10％，大部分用于氧的還原。汽車尾氣排放控制的催化劑也用到了鉑，大概為6到8克，燃料電池要做到每千瓦用0.06克鉑金屬，這是很大的挑戰。

不過，可以從兩個方面努力，一是我們提高鉑的利用率、性能，另一方面開發非貴金屬催化劑。其中，催化劑越來越小，溶化就越快，目前的催化劑就是3到5納米。60年前其質量還是幾十毫克，現在降低到了幾毫克，還要繼續攻克。

北汽集團新技術研究院副院長陳平認為未來電動車會多樣化，雖然現在仍然是三元電池為主，十年之后，會有新的體系，固態電池，鋰硫電池，會由實驗室逐步走向市場。

國家專家、電動汽車智能化動力集成技術中心國家地方聯合工程研究中心主任華青松指出了我國燃料電池汽車遇到的瓶頸，現在國內做電機的企業大大小小有3000到5000家，但無論是車用還是用在一般的工業領域，電機轉速基本上都在一萬轉上下，與國外相差懸殊。

同時他預測，2018年高速及超高速壓縮機全球市場會達到100億的市場規模，預計隨著燃料汽車、無人機等領域的拓展，到2022年，其市場規模有700億左右。

根據環球車享調研的數據，現在一輛EVCARD能代替5.36輛私家車，在上海投放了8000輛，能夠代替41000多輛車，在成都運營了2萬多輛車，相當于代替了11792輛車。

“推動城市綠色共享出行健康快速的發展，構建城市綠色出行的體系來積極構建智能的，高效的，便捷的，經濟的出行環境是我們的愿景”。環球車享副總經理倪峰表示。

江淮汽車集團新能源汽車研究院開發管理部部長王方龍表示，通過降低電池成本、集成化開發進一步降低成本，預計到2020年，A00級電動車可以于同級別燃油車價格相當，甚至可以不需要補貼了。