日前，在國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部與現(xiàn)代汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司合作舉辦的“第六屆中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)”上，中韓兩國(guó)業(yè)界權(quán)威專家，就未來(lái)氫能社會(huì)、燃料電池汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面進(jìn)行了深度研討。本文總結(jié)諸位大咖演講核心觀點(diǎn)如下：

國(guó)家信息中心副主任張學(xué)穎表示，為支持燃料電池汽車(chē)發(fā)展，我國(guó)在科技專項(xiàng)、創(chuàng)新工程等方面進(jìn)行重點(diǎn)布局，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策上也給予特殊優(yōu)惠，上汽、宇通等多家國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始加大燃料電池汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化步伐，并取得一定進(jìn)展。

但燃料電池技術(shù)仍不成熟，關(guān)鍵技術(shù)性能還不能完全滿足市場(chǎng)需求，比如低溫性能、功率密度還有待進(jìn)一步提高。

尤其是我國(guó)燃料電池發(fā)展水平與國(guó)際差距還比較大，燃料電池堆還主要集中在中低功率，低溫性能，功率密度與國(guó)際也存在較明顯差距。因此，燃料電池汽車(chē)價(jià)格還比較高昂，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車(chē)。

目前來(lái)看，燃料電池汽車(chē)還無(wú)法和傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，氫燃料使用經(jīng)濟(jì)性還未能充分體現(xiàn)。同時(shí)，氫能基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，也是制約燃料電池汽車(chē)發(fā)展的重要瓶頸。加氫站投資巨大，政策、標(biāo)準(zhǔn)還比較滯后。

現(xiàn)代汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司總經(jīng)理王秀福在論壇上表示，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，純電動(dòng)車(chē)、燃料電動(dòng)車(chē)等新一代新能源汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等未來(lái)汽車(chē)的核心變化成為了焦點(diǎn)，今天的主題圍繞氫燃料電池車(chē)及氫能社會(huì)而定，同時(shí)，中國(guó)政府已在中長(zhǎng)期計(jì)劃下制定并持續(xù)宣布相關(guān)政策，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及氫設(shè)施相關(guān)業(yè)界也積極參與響應(yīng)。

同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)早早便涉足新能源汽車(chē)的研發(fā)，尤其新燃料電池車(chē)領(lǐng)域，我們自信在技術(shù)和品質(zhì)上達(dá)到全球頂尖水平，韓國(guó)政府為了未來(lái)氫能社會(huì)建設(shè)，也積極開(kāi)展了政企討論。

韓國(guó)氫能聯(lián)盟團(tuán)長(zhǎng)申財(cái)幸在發(fā)言中詳實(shí)地介紹了韓國(guó)政府針對(duì)氫燃料電池車(chē)制定的短期和中長(zhǎng)期推行規(guī)劃，到2022年氫燃料電池車(chē)達(dá)到15000輛，氫燃料電池客車(chē)1000輛，加氫站310座等。

同時(shí)，也全面系統(tǒng)地介紹了韓國(guó)在氫能源社會(huì)過(guò)程所做出的努力，并從政策補(bǔ)貼、生產(chǎn)技術(shù)和儲(chǔ)存運(yùn)輸技術(shù)、加氫站建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值等方面提出了發(fā)展建議和發(fā)展愿景。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華表示，發(fā)展氫燃料電池是我國(guó)“十三五”科技計(jì)劃的一個(gè)重點(diǎn)。

他在發(fā)言中詳細(xì)介紹了氫能源經(jīng)濟(jì)在國(guó)際社會(huì)上的發(fā)展歷程，進(jìn)而全面闡述了中國(guó)地方政府及車(chē)企在氫燃料電池推廣及應(yīng)用方面發(fā)揮的積極作用，以及取得的顯著成果。

同時(shí)，也對(duì)我國(guó)燃料電池系統(tǒng)政策的研究提出了突破關(guān)鍵技術(shù)、壯大產(chǎn)業(yè)鏈抓短板、推進(jìn)示范應(yīng)用以點(diǎn)帶面有序推進(jìn)、科學(xué)規(guī)劃布局建立氫能供給體系、推進(jìn)國(guó)際化整合全球資源、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、拓展氫燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域等七方面的建議。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心研究委員洪普基指出氫不是唯一的新能源車(chē)燃料，但氫能源是可以解決接續(xù)不足、間歇性問(wèn)題的調(diào)峰燃料。

發(fā)言中他詳細(xì)介紹了現(xiàn)代汽車(chē)在發(fā)展燃料電池車(chē)商業(yè)化過(guò)程中的技術(shù)變革和發(fā)展成果，他表示，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)會(huì)繼續(xù)做好未來(lái)車(chē)款的設(shè)計(jì)和制造，做輕量化的設(shè)計(jì)，降低成本、擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域，不僅做乘用車(chē)，也會(huì)做商用車(chē)，包括卡車(chē)、客車(chē)等等，還有其他一些更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，雖然今年前幾個(gè)月車(chē)市緩慢增長(zhǎng)，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)情況，但未來(lái)中國(guó)汽車(chē)總保有量6億輛的峰值預(yù)測(cè)點(diǎn)還是有充分信心的。

新能源領(lǐng)域目前爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是，是否要搞三套系統(tǒng)，加油站一套系統(tǒng)，充電樁一套系統(tǒng)，加氫站一套系統(tǒng)。

徐長(zhǎng)明認(rèn)為從資源分布角度來(lái)講，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要?dú)淙剂想姵仄?chē)，商用車(chē)是適用的，乘用車(chē)?yán)锩嬉脖仨毥o它一定份額，只有這樣國(guó)家的能源才能安全，老百姓的汽車(chē)消費(fèi)才能順暢得到滿足。

宇通客車(chē)燃料電池開(kāi)發(fā)高級(jí)經(jīng)理李飛強(qiáng)指出運(yùn)營(yíng)成本的降低是燃料電池客車(chē)是否能夠大面積的推廣的非常重要的一個(gè)因素。在整個(gè)燃料電池汽車(chē)行業(yè)里面燃料電池客車(chē)，特別公交車(chē)商業(yè)化是優(yōu)先的。他從技術(shù)、推廣等多方面介紹了宇通客車(chē)在生產(chǎn)和推廣燃料電池過(guò)程中遇到的問(wèn)題及解決方案。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)全球經(jīng)營(yíng)研究所所長(zhǎng)李普圣表示，現(xiàn)代汽車(chē)具有領(lǐng)先的氫燃料電池車(chē)的技術(shù)，以此為基礎(chǔ)也推出了新一代氫燃料電池車(chē)Nexo，Tucson，現(xiàn)代汽車(chē)的乘用及商用燃料電池車(chē)技術(shù)以北歐為中心，已經(jīng)在受到全球的關(guān)注。韓國(guó)現(xiàn)代將會(huì)持續(xù)參與中國(guó)氫能源構(gòu)建工作，為進(jìn)一步接近中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者而做最大的努力。

國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利做了最后總結(jié)，他指出21世紀(jì)的世界正在向低碳能源方向轉(zhuǎn)型，氫能源作為一個(gè)廣泛、清潔可再生的能源將是不可或缺的一種能源形式。但是氫能的利用是不可能一帆風(fēng)順的，氫的制備、存儲(chǔ)，和加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等，都需要我們進(jìn)行大力的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式的探索。近幾年在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域我們國(guó)際上取得了重大的技術(shù)突破，未來(lái)市場(chǎng)化前景應(yīng)該是有待期待的。