汽車(chē)之家、泡泡網(wǎng)創(chuàng)始人李想正式發(fā)布了理想智造ONE電動(dòng)汽車(chē)，這款電動(dòng)汽車(chē)采用了增程式電動(dòng)系統(tǒng)，其主打標(biāo)簽是“沒(méi)有里程焦慮”的智能電動(dòng)車(chē)。“理想智造ONE量產(chǎn)之后的2年內(nèi)，只有銷(xiāo)量達(dá)到5萬(wàn)才可能贏牌。一年5萬(wàn)輛可達(dá)盈利平衡，有望最早在2020年實(shí)現(xiàn)。”李想說(shuō)。

這款定位于豪華中大型SUV的“理想智造ONE”的最大看點(diǎn)，在于其搭載了增程電動(dòng)技術(shù)。目前，偌大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，增程式電動(dòng)車(chē)甚為少見(jiàn)，僅有別克VELITE 5、雪佛蘭VOLT、寶馬i3增程型、日產(chǎn)Note e-POWER幾款量產(chǎn)車(chē)型。而車(chē)和家首款車(chē)?yán)硐胫窃霴NE，也走起了這一“非主流”路線(xiàn)。“專(zhuān)注增程電動(dòng)技術(shù)，是車(chē)和家一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)判斷，并非過(guò)渡路線(xiàn)。”李想說(shuō)。

什么是增程電動(dòng)技術(shù)？這和插電式混合動(dòng)力技術(shù)有何異同？這一技術(shù)真的是未來(lái)新能源汽車(chē)的主流發(fā)展方向嗎？

增程式電動(dòng)汽車(chē)的本質(zhì)

目前，社會(huì)上對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)使用不滿(mǎn)意的主要原因是用戶(hù)會(huì)有里程焦慮，于是有人提出了要重視增程式電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。據(jù)悉，增程式電動(dòng)汽車(chē)不是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，也不是純電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)也不是傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)。

增程式電動(dòng)車(chē)，是在純電動(dòng)模式下可達(dá)所有動(dòng)力性能，而當(dāng)車(chē)載可充電電池?zé)o法滿(mǎn)足續(xù)航里程要求時(shí)，可打開(kāi)車(chē)載輔助發(fā)電裝置為電池提供電能，以延長(zhǎng)續(xù)航里程。而輔助的發(fā)電裝置，需要加汽油來(lái)供能。從本質(zhì)上講，這是一種串聯(lián)式混合動(dòng)力。

增程式純電動(dòng)車(chē)就是在純電動(dòng)汽車(chē)上增加一臺(tái)增程器，這個(gè)增程器，就是用一臺(tái)燒油（燒氣）的車(chē)載發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電。從汽車(chē)工程學(xué)來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)汽車(chē)的基本構(gòu)成是一套發(fā)電系統(tǒng)+純電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)。

增程式電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，外部配套件是一樣的，其油箱、油路、氣路、尾氣處理一樣不少。而車(chē)載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車(chē)動(dòng)力源的區(qū)別是：車(chē)載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的直接負(fù)載的是電機(jī)（發(fā)電用的），傳統(tǒng)汽車(chē)動(dòng)力源系統(tǒng)的直接負(fù)載的是變速箱。

增程式電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)

增程式電動(dòng)汽車(chē)有其優(yōu)異之處。據(jù)車(chē)和家產(chǎn)品負(fù)責(zé)人張驍介紹，理想智造ONE打造的是全新增程電動(dòng)平臺(tái)，可提供“大容量電池組+高功率增程發(fā)電系統(tǒng)”。增程器會(huì)提前啟動(dòng)讓電池電量保持在健康范圍，電池電量不會(huì)下降到很低的狀態(tài)。增程發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出的電力將優(yōu)先供電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，滿(mǎn)足動(dòng)力需求的同時(shí)，剩余電能也會(huì)被儲(chǔ)存在電池中。此外，根據(jù)用戶(hù)實(shí)際需求，增程器啟動(dòng)點(diǎn)也可調(diào)節(jié)。

增程式電動(dòng)車(chē)在中低速行駛時(shí)，會(huì)比普通燃油車(chē)更加省油，節(jié)油率最高可達(dá)50%以上，續(xù)航能力也更久，但其劣勢(shì)則是在高速行駛過(guò)程中油耗可能會(huì)偏高。對(duì)于這點(diǎn)，李想并未回避，“作為一款增程式車(chē)型，理想智造ONE的缺點(diǎn)是在高速路段行駛中，如果單純依靠增程系統(tǒng)發(fā)電，油耗會(huì)稍高于同級(jí)別的燃油車(chē)型。”

在10月18日的發(fā)布會(huì)上，寶馬X5被拿來(lái)與理想智造ONE進(jìn)行比較。根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)，理想智造ONE的高速百公里油耗達(dá)到10升左右，而寶馬X5的油耗略低，僅為7.9升。而在市區(qū)低速的工況中，理想智造 ONE低于百公里5L的能源消耗優(yōu)勢(shì)顯然更明顯。

增程式電動(dòng)汽車(chē)的缺點(diǎn)

雖然李想表示，增程電動(dòng)是一套高效、可靠、實(shí)用的技術(shù)。但也有行業(yè)人士表示，增程式電動(dòng)汽車(chē)有其固有缺點(diǎn)，對(duì)車(chē)企和用戶(hù)來(lái)說(shuō)都存在不小的難題，包括有：

廠家增程式電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)（開(kāi)發(fā)）必須三套人馬：懂傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的、動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、懂兩者接口技術(shù)的。同理，維修廠家也須有相應(yīng)的三套人馬，否則難以制造修理；

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保要求越來(lái)越高，增程式電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保技術(shù)必須要跟上；電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)日新月異不斷在進(jìn)步，也必須要跟上；

車(chē)載增程器有一定特性，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)的增程式電動(dòng)汽車(chē)增程器不易；

增程式電動(dòng)汽車(chē)的工作模式有四種，外接充電模式、純電動(dòng)模式、增程式模式、發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電模式，多種的工作模式令用戶(hù)使用不便。

增程式電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)

事實(shí)上，近段時(shí)間業(yè)內(nèi)關(guān)于“插電混動(dòng)車(chē)究竟算不算新能源車(chē)”的爭(zhēng)議一直不斷，2017年7月1日發(fā)布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（工信部39號(hào)令）》，明確了新能源汽車(chē)的定義，并將范圍確定為插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等。在這個(gè)規(guī)定中，并沒(méi)有提到所謂的“增程式純電動(dòng)車(chē)”的概念。

2018年5月，國(guó)家發(fā)改委向有關(guān)部門(mén)發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，這個(gè)規(guī)定明確指出：燃油汽車(chē)投資項(xiàng)目是指以發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車(chē)投資項(xiàng)目，包括傳統(tǒng)燃油汽車(chē)（含替代燃料汽車(chē)）、普通混合動(dòng)力汽車(chē)，以及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等投資項(xiàng)目；純電動(dòng)汽車(chē)投資項(xiàng)目是指以電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車(chē)投資項(xiàng)目，包括純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等投資項(xiàng)目。

因此，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將可能逐漸減少，而增程式電動(dòng)汽車(chē)，這種“另類(lèi)的混合動(dòng)力汽車(chē)”將可能逐漸增多，增程式電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)劣將在未來(lái)更清晰地呈現(xiàn)在大眾面前。