看過首屆中國國際進(jìn)口博覽會的汽車展區(qū)之后，你大概不確定未來自己開什么車，或者不確定未來會以哪種方式出行，但可以確定的是，一切都將和現(xiàn)在有所不同。

11月5號，首屆中國國際進(jìn)口博覽會（簡稱進(jìn)博會）于上海正式開幕，作為中國政府堅定支持貿(mào)易自由化和經(jīng)濟(jì)全球化、主動向世界開放市場的重大舉措，進(jìn)博會成了國內(nèi)規(guī)格最高的展會，沒有之一。

在首屆進(jìn)博會上，來自全球超過130多個國家和地區(qū)，超過5000件參展商品亮相。

在包羅萬象的會場內(nèi)，汽車作為全球制造業(yè)的代表，展區(qū)面積達(dá)到近3萬平米，共有來自17個國家和地區(qū)的近70家車企參展，主流車企幾乎無一缺席。

與以往車展所展示的內(nèi)容以及給人“展+銷”的印象不同，此次參展的各大汽車品牌集中展示了面向未來出行的智能駕駛汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、氫燃料電池以及電動/混動汽車等方面的前沿技術(shù)。

“有電”就好

新能源汽車無疑是進(jìn)博會汽車展區(qū)的重頭戲，純電動、插電式混動以及氫燃料電池技術(shù)在不同大洲的車企之間一同登場。

由此可見，雖然關(guān)于未來汽車能量來源的技術(shù)之爭還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有定論，但無論哪種形式，電動化都是最終的目的地。

一個明顯的差別是：歐美系似乎更青睞于電動/插電混動技術(shù)，而日系、韓系以及同樣來自歐洲的奔馳走得更遠(yuǎn)，氫燃料電池是它們聚焦的核心。

大眾集團(tuán)攜領(lǐng)大眾、保時捷、蘭博基尼、賓利一起搭建了面積超過3000平米的最大展臺，奧迪e-tron還順便完成了中國區(qū)首秀。

作為一款基于電動車打造的新能源汽車，奧迪e-tron續(xù)航里程超過400公里，在兩臺電動機(jī)的帶動下，0-100km/h加速時間為5.7s，極速可達(dá)200km/h。

能量補(bǔ)給方面，奧迪e-tron提供快速充電、直流/交流充電以及家庭充電等多種方式，并配有快速充電功能，在快充模式下，僅需要30分鐘就可以充滿100%電量。

這款車最快將于明年以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國市場，并與2020年由一汽大眾引入國產(chǎn)。

寶馬則帶來了BMWi3和敞篷跑車i8Roadster等車型；捷豹路虎首款純電轎跑SUVI-PACE也在國內(nèi)首次登場；在中國市場最受矚目的超豪車品牌保時捷，則展現(xiàn)了其在混動領(lǐng)域的最新進(jìn)展——PanameraTurboSE-hybridSportsTurismo——保時捷首次推出的旗艦款混動車型。

作為美系車的代表，雪佛蘭則展示了Bolt，這款續(xù)航里程可達(dá)383公里的“未來汽車”，除了擁有超長續(xù)航里程外，據(jù)說價格還會非常親民。

“用氫”更好

純電動/插電式混合動力備受歐美系車企的偏愛。但也有個別車企是例外。

比如全球豪華品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，奔馳帶來的是一款由燃料電池驅(qū)動的GLC車型。

與單純的燃料電池車不同，這款GLC燃料電池版將燃料電池和普通電池結(jié)合在一起，不僅可以加氫還能充電，從而緩解了車主尋找充電服務(wù)站的擔(dān)憂。

而與奔馳的“腳踩兩只船”相比，日韓系在“用氫”的道路上則似乎更加堅決。

豐田的MIRAI無疑是氫燃料電池車領(lǐng)域最響亮的一個。作為燃料電池車型領(lǐng)域的領(lǐng)先者，這款在2015年上市的氫燃料電池車在美國加州就實現(xiàn)了超過3000輛的銷量，占美國所有氫燃料電池車銷量的80%以上。

此外，豐田還在進(jìn)博會上展示了氫燃料電池大巴SORA等產(chǎn)品。

就像在油電混合動力系統(tǒng)的表現(xiàn)一樣，豐田的身邊總是有本田的身影。

此次進(jìn)博會上，本田就展示了其氫燃料電池車“Clarity”，以及能夠制造和供給氫能源的小型智能加氫站和氫電轉(zhuǎn)換器。

據(jù)了解，本田Clarity僅需3分鐘左右即可完成氫燃料填充，加氫時間和加油相當(dāng)，最大續(xù)航里程為750公里。

同樣來自亞洲的韓國現(xiàn)代汽車，在進(jìn)博會展示了其新一代氫燃料電池汽車NEXO。

據(jù)稱，NEXO的燃料電池動力系統(tǒng)對氫能源利用率和零部件效率進(jìn)行了最大程度的優(yōu)化，系統(tǒng)效率高達(dá)60%，是現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域最新技術(shù)的代表性量產(chǎn)車型，為當(dāng)前世界最佳水平。

NEXO目前已在韓國和歐洲市場正式上市銷售。但在NEXO之外，現(xiàn)代早就在氫燃料電池汽車市場有所行動。只是鮮為人知的是，現(xiàn)代途勝(HyundaiTucson)燃料電池SUV其實在Mirai上市前就已上市了。

鐘述

與傳統(tǒng)意義上的汽車展會相比較，進(jìn)博會上各車企的展示成果更加天馬行空。

無論是各式新能源汽車，亦或L4級別的自動駕駛技術(shù)，甚至是看得見的飛行汽車，著眼百年之后的汽車制造商們，正在向出行方式供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變著。

在這個轉(zhuǎn)變過程中，包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等在內(nèi)的科技成果越來越多地出現(xiàn)在移動出行工具的身上，汽車和其他行業(yè)的結(jié)合，從未如此密切而深入。

以往的展會我們看到的是車企的最新成果和產(chǎn)品實力，但在進(jìn)博會上，它們展示的是對未來出行的掌控能力和想象力。