“近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車特別是電動(dòng)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在市場(chǎng)培育和政策探索上，也逐步走在全球前列，成為推動(dòng)全球新能源汽車發(fā)展的生力軍。”王青表示，與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車在市場(chǎng)快速擴(kuò)張的過(guò)程中，還存在一些問(wèn)題值得關(guān)注。

首先新能源汽車高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力偏弱。客觀講，新能源汽車快速增長(zhǎng)目前主要是依靠補(bǔ)貼、限購(gòu)、限行豁免等政策驅(qū)動(dòng)，在補(bǔ)貼退坡、牌照有限等條件下，如何提升市場(chǎng)自身驅(qū)動(dòng)力，將成為其可持續(xù)高速增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

另外，動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)仍待突破。新能源汽車性能和使用便捷性與消費(fèi)者要求仍有差距，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池技術(shù)依然是最突出的技術(shù)短板，需要進(jìn)一步推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新及應(yīng)用，弱化電動(dòng)汽車對(duì)燃油汽車的相對(duì)劣勢(shì)。

至于如何提升市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力，王青分析認(rèn)為，首先要關(guān)注產(chǎn)品本身，這將直接影響新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。假如沒(méi)有補(bǔ)貼政策，市場(chǎng)還會(huì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，就說(shuō)明市場(chǎng)是可持續(xù)的。現(xiàn)在消費(fèi)者存在對(duì)產(chǎn)品本身里程焦慮等問(wèn)題，同時(shí)充電設(shè)施布局不合理、充電便捷性也存在問(wèn)題。

下一步，技術(shù)創(chuàng)新要從產(chǎn)品的角度來(lái)著手，當(dāng)然還需要國(guó)家和企業(yè)共同努力，特別是動(dòng)力電池的性能方面，續(xù)航里程要有相對(duì)明顯的提升。王青表示，如果新能源汽車有較大的技術(shù)突破，相信電動(dòng)汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的替代將不是線性的，將可能是指數(shù)性的過(guò)程。

王青表示，消費(fèi)者是最理性的，但政府仍可以引導(dǎo)，電動(dòng)汽車消費(fèi)是順應(yīng)綠色化、低碳化趨勢(shì)的消費(fèi)，不能單純要求其達(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平，因?yàn)樵诂F(xiàn)階段，要達(dá)到傳統(tǒng)汽車的續(xù)航里程難度較大，成本也非常高，所以要對(duì)消費(fèi)者做理性引導(dǎo)。

而從政策角度看，目前的補(bǔ)貼政策，應(yīng)該也存在可優(yōu)化的空間。比如怎樣增強(qiáng)消費(fèi)者自主選擇，通過(guò)消費(fèi)者選擇促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源整合和優(yōu)勝劣汰，而不是通過(guò)國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)直接補(bǔ)到車企。他進(jìn)一步解釋稱，實(shí)際上，從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，最好的政策是直接把補(bǔ)貼給消費(fèi)者，由消費(fèi)者用腳投票。

另外，充電樁的布局問(wèn)題也是影響市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力提升的因素之一，目前充電樁存在數(shù)量不足，同時(shí)現(xiàn)有充電樁的布局結(jié)構(gòu)也不盡合理。

“充電便捷性是車主反映較多的問(wèn)題，如果該問(wèn)題解決不了，很難從市場(chǎng)本身讓新能源汽車產(chǎn)生擴(kuò)張的內(nèi)生動(dòng)力。”王青說(shuō)。

現(xiàn)在可以利用技術(shù)手段，通過(guò)大數(shù)據(jù)將消費(fèi)者的充電樁使用情況數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，完全有可能提高現(xiàn)有資源的利用效率。

在增加充電樁供給方面，政府部門(mén)要發(fā)揮更多的作用，把充電樁作為公共設(shè)施來(lái)建設(shè)，如此才能促進(jìn)市場(chǎng)更加合理和健康的發(fā)展。