近來，新能源汽車市場快速發展，動力電池需求不斷增長。在此背景下，國內外企業正加快布局固態電池領域。未來，伴隨循環性、安全性等綜合技術指標的提升，固態電池應用市場將逐漸擴大。詳情一起來了解！

固態電池蓄謀"篡位"？

據了解，前景一片光明的動力電池市場在2017年卻遭遇了"滑鐵盧"。統計顯示，2017年前三季度，比亞迪凈利潤下滑23.82%，國軒高科凈利潤下滑13.27%，多氟多凈利潤下滑45.06%，成飛集成凈利潤下滑99.32%。而天津力神在2017年前7個月的凈利潤則虧損1.65億元。

據相關數據顯示，如果想要滿足一輛行駛里程為321公里電動汽車的需求，單是60千瓦時的電池組就需要花費車主6.5萬多元人民幣。據說鋰離子電池價格將在7年內降低到每千瓦時450元人民幣，而固態電池則將比鋰離子電池還便宜20%。

因具有體積小與密度高的優勢，成為車廠發展車體輕量化的重要考量，同時固態電池熱穩定性較佳，也有望減少散熱裝置的搭載，進一步推進輕量化。

具有體積小與密度高的優勢

固態電池是指電池結構中不含液體，所有材料都以固態形式存在的儲能器件，由“正極材料+負極材料”和固態電解質組成。

先從電池結構來看，傳統液態鋰離子電池的結構為正極、負極、電解液、隔膜與結構殼體等；其中，隔膜與電解液大約占整個電池重量的4成，與體積近3成。馬云說互聯網時代如果你不想再過這打工的日子，想找一份可以在家里陪著家人玩玩手機就能賺錢的行業，請記下我的微信252061583歡迎前來了解。

固態電池系將其中的電解液改采固態電解質進行帶電離子的傳導，相較之下，因少了電解液，也除去電池漏液、電解液揮發或高溫下燃燒等問題，有助提升電池安全性與使用壽命。

國內外企業紛紛加緊展開布局

在新能源汽車等產業的迅猛發展態勢下，未來數年固態電池技術將有望取得突破性進展。到2030年，鋰離子電池或將不再是電動汽車電池主流。因而，不少國內外企業紛紛開始大力投入固態鋰電池技術研發。

日本豐田是較早投入研發動力鋰電池的整車制造商，早在2010年就推出過續航里程可超過1000KM的固態電池。2017年12月，豐田宣布與松下聯合開發固態電動汽車電池，其目標是2020年推出固態電池電動車。此外，德國寶馬、本田、雷諾/日產/三菱聯盟等企業在固態電池技術的發展上面倒是更為積極。

據了解，2017年12月，贛鋒鋰業計劃以不超過2.5億元投資建設第一代固態鋰電池研發中試生產線。根據計劃，2018年12月億瓦時級第一代固態鋰電池生產線實現送樣；2019年12月完成3億元銷售，二代固態鋰電池技術成熟。

2017年11月，易成新能擬7000萬元收購河南平煤國能70％股權，切入鋰電池制造環節。平煤國能布局的10GWh高比能動力鋰離子電池項目總投資50億元。

預計全固態鋰二次電池2020年開始進入終端市場。隨著現代材料科學及制造技術的突飛猛進，“后鉛后鋰”時代的電池技術已悄然而來。固態電池在電動汽車市場應用將逐漸擴大。