鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2018年11月16日
萬向近700億投80Gwh鋰電池項目
近日,萬向集團官網披露,萬向兩個項目正在就環境影響評價進行公眾參與信息公開,一是年產80Gwh鋰電池項目,計劃投資685.74億元;二是年產5萬輛增程式純電動乘用車項目,計劃投資27.45億元,地點均為蕭山經濟技術開發區。在新能源汽車補貼退坡,鋰電行業洗牌之際,為何萬向如此大手筆布局鋰電和新能源汽車?
從公開資料獲悉,萬向以汽車零部件制造和銷售為主業,與一汽、東風、上汽、廣汽等建立了穩定的合作關系,主導產品市場占有率65%以上,是中國汽車零部件制造代表企業之一。
自1999年開始,萬向就開始布局新能源汽車產業,三年后,萬向電動汽車有限公司成立,萬向正式成為一家當時的新興造車勢力,并開啟了累計投資近百億元的清潔能源的自研發、并購、投資行動。目前,已經形成了洛杉磯、底特律、慕尼黑、杭州等4個新能源汽車的研發中心和產業基地。
2012年,萬向集團收購美國最大新能源電池制造商A123公司;2014年,收購美國菲斯科,并成立超豪華電動車Karma公司。
早在2016年9月,萬向就宣布,在5-7年內投資2000億元,推進8.42平方公里的萬向創新聚能城建設,打造成一個可以容納9萬人的智能生態城市。
從過去看當下,近日萬向斥資投入的700多億,更多的是2016年時的“萬向創新聚能城”建設的一部分。
夙愿——萬向要堅決兌現新能源夢
萬向造新能源汽車,要從其創始人談起。
萬向創始人魯冠球長期癡迷造車,魯冠球曾公開表示,“造新能源汽車,是我一生的事業”,“我這一代成功不了,我兒子也要繼續;兒子成功不了,我孫子繼續”。對于如今萬向的掌舵者魯偉鼎而言,萬向創新聚能城是他實現其父魯冠球夙愿的壯舉。
魯偉鼎稱,萬向作為企業,投資建設產業、科創、城市融合體,好消息是大家都無條件支持,眾人拾柴;壞消息是,萬向49年積累的1000億投進去,還有1000億的缺口和風險,“我們傾盡所有,成功皆大歡喜,失敗就是萬向的滅頂之災”。
據了解,萬向創新聚能城取得了當地政府在用地、銀行信貸等多方面的支持,浙江省甚至為此成立了省級項目推進協調組。此外,浙江省委常委、常務副省長、萬向創新聚能城省級推進協調組副組長馮飛帶領調研組,就萬向創新聚能城來萬向進行實地調研、座談,明確表示浙江省明確支持萬向進一步創新。
現實——萬向造車要解決的痛點
盡管萬向從技術、資本以及供應鏈都做了準備,但要順利造車,還要解決當下遇見的一些問題。
首先,正如魯偉鼎所言,49年積累的老本投出去,目前仍然存在巨大的缺口,萬向創新聚能城是萬向成敗的關鍵,在如今投資機構謹慎,銀行對貸款的嚴控背景下,如何保證資金鏈的穩定安全,是其要解決的痛點之一。
今年9月,通用汽車宣布原計劃10月生產的“別克Velite6”混合動力汽車將推遲生產,有業內人士表示,其原因是萬向集團旗下的A123Systems生產的電池未能達到通用汽車的性能和安全標準。如果消息屬實,將對萬向的電池外銷造成不利影響。
已在汽車領域深耕19年的萬向集團,至今還沒有一款在市場上具備足夠競爭力的新能源汽車產品。相較于以上兩點,沒有沖擊市場的汽車產品對萬向來說才是更致命的痛點。11月7日,工信部出示了首批《特別公示新能源汽車生產企業(第1批)》中,萬向電動汽車赫然在列,將被暫停受理其《道路機動車輛生產企業及產品公告》新能源汽車新產品申報,理由是獲得資質后長期不生產新能源汽車。
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