提升電池容量非常關(guān)鍵，有助于提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程數(shù)。為此，許多科研機(jī)構(gòu)將目光放到了與傳統(tǒng)鋰離子電池相比可能可以大幅提升其能量密度的鋰-氧電池。鋰-氧電池是比較有前景的一種產(chǎn)品研發(fā)路徑。加拿大滑鐵盧大學(xué)的研發(fā)人員采用了多項(xiàng)途徑，解決了多個(gè)技術(shù)難題，有望在開(kāi)展該類(lèi)電池的商業(yè)化運(yùn)作。

但是，鋰-氧電池目前存在一個(gè)關(guān)鍵性難題——鋰-氧電池放電時(shí)，氧氣將先后被轉(zhuǎn)化為超氧化物及過(guò)氧化鋰，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，該類(lèi)反應(yīng)生成物將腐蝕電池元件，進(jìn)而限制了該電池的充電能力及電池的實(shí)用性。

為解決上述問(wèn)題，研發(fā)人員將石墨陰極替換為氧化鎳陰極，并搭配不銹鋼網(wǎng)狀物。研發(fā)人員還向電解質(zhì)中添加了熔鹽，促進(jìn)正電離子在正負(fù)極間的移動(dòng)，同時(shí)將該類(lèi)電池的最大操作問(wèn)題提升至150攝氏度。

上述方式有望將鋰-氧電池的充放電次數(shù)提升3倍，研究人員還設(shè)法將每質(zhì)量單位的能量提升50%以上。

盡管研究方向已明確，但距離研究還要等待數(shù)年之久。而要要實(shí)現(xiàn)鋰-氧電池的商業(yè)化推廣，或許還要等15年以上。此外，鋰-氧電池的使用壽命也是一大需要攻克的難題。