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中國動力鋰離子電池產業發展現狀及趨勢

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年12月03日  

由工業和信息化部賽迪研究院與泰州市人民政府聯合主辦“2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會”于2018年4月20-21日在江蘇泰州舉辦。大會圍繞當前國內動力電池發展現狀、存在問題和未來趨勢,從技術發展路線、電池安全、產業困局等話題進行深度研討,共話動力電池產業發展大計。能見App全程直播本次大會。


中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍出席大會并發表了題為“中國動力鋰離子電池產業發展現狀及趨勢”的主旨演講。


以下為發言內容:


劉彥龍:各位專家,各位領導下午好。簡單跟大家匯報一下中國動力鋰電池發展和趨勢,這個是我們協會,協會是1989年12月成立,大概國內有500多家單位,9個分支機構,我們將年也將成立一些分會。先介紹一下動力電池的情況,各種產品變化的情況,從這個產量變化會發展鋰電池是最近幾年增長比較快的,動力電池還是快速發展。這是2014年-2016年整個產品的收入,規模大概在3千億左右,3千億電池也是在1500多億,鋰電池電池是1300多億,2017年規模我都是相當的,從電池行業來說鎳電池都是逐漸下降的,鉛酸電池是啟動電源。整個中國電池行業的鋰電池市場規模我們1130億,大概消費者產品在695億,動力電池大概是600億,儲能是35億左右。這是2016年電動汽車銷售收入前20強的企業,寧德銷售收入是140億,比亞迪是126億,這是2016年銷售量化前20強的從產量來比亞迪是第一位,大概76億左右,寧德時代是68億,這個是按車的配套量,配套大概253億瓦時,占整個新能源汽車配套量的83.1%,整個2016年總的配套量是304億瓦時。


這是2016年各種車輛所用不同的電池情況,磷酸鐵鋰大概將近40,三元是56%,客車占到了3.6%,當然2016年也是國家有相關政策,領導也是考慮到三元電池的安全性,暫停了三元的使用。純電動車就是磷酸鐵鋰。


2017年我們大概對行業市場做了一些分析,具體的統計還在細化當中,總體鋰電池同比增長了19.5%,其中產量達到了1000億瓦時,主要還是儲能市場和動力電池市場,動力電池達到了780億,達到了35%,儲能達到了25%,增長了8%左右。這是2017年整車配套量,達到79.4萬和77.7萬輛,同比增長了53.8%和53.4%,其中乘用車大概39.8億瓦時,占比33.7%,客車是39%,專用車是85.1億瓦時,占比是22.95%,但是整個動力電池里面還是以鋰電池為主,還是99.56%,其中三元電池是165.6億瓦時,占了整個鋰電池配套量的44.87%,磷酸鐵鋰180.7%億瓦時,占比4948.96%。2017年中國仍然是全球最大的電池應用市場。


這是2017年配套量如果說總得前20家企業配套320套9億瓦時,大概是105.88億瓦時。在2017年動力電池產業發展還是受政策的影響,一個是補貼大度的退波,一個是能量密度,一個是節油率,還有一個補貼的方式,在政策調整下,整個動力行業發展還是非常緩慢。一個對政策進行分析,測試,只知道了四季度快速增加車輛,一方面是說2018年繼續退波,還有一些政策的傳聞,可能推動了下半年的動力電池快速的上市。


從2017年來說三元電池比例大幅度提升,從2016年20.4%上升到2017年44.8%,主要還是一些新版的政策拉動了三元的快速占比,但是從產能來說2017年底根據企業生成了一些統計,大概是140億千瓦時,同比2016年增長了30%,大概是在115億瓦時,但是裝機量是37億瓦時,也就是說產能利用率還是非常低于的,大概35%,預計2018年動力電池產能利用率還是會更低,一些中低端產能面臨著被淘汰和整合。


這是2017年1月份動力電池在12.7億瓦時,主要還是三元和磷酸鐵鋰有快速的增長,新的政策可能對三元的市場份額有明顯的有利。但是說材料價格的上漲可能提高了電池的成本,三元電池可能和磷酸鐵鋰看未來從整車企業,裝哪種電池獲利更大,可能還有很多不確定的因素。三元整體占比趨勢明顯提高,所以現階段這個能量密度提出了,是政策牽引的結果。還有就是說行業特點產能結構性過剩,在快速提高。從2015年以來的變化行業一線企業通過技術優勢擴大市場份額,二三線企業面臨淘汰的危機。


下面介紹一下發展趨勢。從電池行業發展的來說,我們就要開放創新、協調、綠色開放、共享的發展理念,我們加快自動化和智能化,加快中國電池行業由電池大國向電池強國的轉變。從新能源汽車來說成為國家的重點發展方向,“中國制造2025”也提出了相關的發展目標,應該說話2030年會超過千萬輛。《節能與新能源汽車技術路線圖》也提出了新的目標,占比達到了40%,總額銷量4000萬銷售左右。


這是國內相關的各種政策對動力電池它的一些比能量,一些價格方面提出的相關要求,這是路線圖里頭關于EV電池的發展目標,還有PHEV電池發展的目標。總體思路在優化現有的鋰電池技術,滿足新能源汽車規模發展需求,同時也要開展一些研究。中遠期就是要優化新型鋰電池以外,還要發展新領域的。


鋰電池電池還是要依靠材料的發展,要提高產品的性能,改善安全性,所以一方面是采購高容量的方面,另一方面采用高質量的材料。正極材料逐漸向高鎳NCM發展,或者向皋匕容量NCA發展,我們國內都在大部分應用,822在逐漸推向市場,目前在小的電池上有所使用了。我們要從原來發展,國內幾家主要材料廠商都要推向市場。電解液主要是開展功能的電解液,來選擇不同的應用領域的需求。另外一個方面隔膜,可能上午也講了,要開放隔膜,解決安全性。


另外行業發展要加快結構調整,大學企業要強強聯合,另一方面也要高度重視知識產權。因為我們最近國內的一些企業也向國家三元企業提出了一些專利許可的要求,這方面我們協會也組織了大概20家企業面對,對這個專利進行分析。另一方面要加快推進電池行業的智能制造,我們動力電池和儲能的發展,對電池的安全性,一致性還有合格性提出更高的要求,為整個電池制造向高品質,高穩定性,信息化,可恥華方向發展,我們要從原來的半自動化,向自動化,向智能化,向數字化方向發展,這個整個電池發展的趨勢。


另外一個,要高度重視電池梯次利用。因為動力電池從車上退役下來以后,還有80%的容量可以利用,因此要做好梯次利用要了解汽車的品質和性能,要大數據分析和收集。另一方面要實現梯次利用,也要做好電池單體包的標準化,當然說在全國標準可能還不能統一的情況下,企業內部要盡可能減少這種規格型號。


還有就是說退坡也會降低全產業鏈的成,從國家的發展來說,2020年退坡的話補貼就完全取消的,每年都有成本的降低。所以企業較適應政策變化,當然現在發展也是在鈷、鎳都在增長,我們要通過這些材料配合企業降低成本。新能源汽車2018年要有序發展二是要強化監管,三是跳出財政補貼,單渠道助理,要加強規范管理。還有雙積分政策實施要會促進產業快速升級同時,也會壓縮一些自主產業空間,這些雙積分利用越大,發展也會越來越大。


動力電池進入了快速的洗牌期,2015年到2017年動力電池能夠配套的企業從150家降到了100家左右,未來趨勢會會進一步加快。一個動力電池巨大,但是行業競爭激烈行業整合持續進行,市場進一步向優勢企業集中,動力電池將直來和安全放在首位,加快過程宏觀和優化,完善全產業鏈的建設,深度推進產品技術,工藝路線變革,只有擁有雄厚技術積累足夠的資金支撐,理性市場定位和市場快速反映的廠商才能在未來占得先機,贏得市場。謝謝大家。

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