12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕，明天氫能董事長王朝云在動力電池論壇上發表主題演講指出，最佳的儲能方式不是電池，是制氫、儲氫。

以下為明天氫能董事長王朝云演講實錄（略有刪減）：

大家感覺到現在傳統汽車開始下降，新能源汽車政策開始退坡都覺得寒冬來了。其實今天發現都晚了，我估計早兩年發現大部分的人都想要干我這個活。一開始的時候三件事干什么？說的明明白白，動力電池、混合電池、燃油電池。干傳統汽車的時候我就預計著最近幾年可能日子會很難過，那就是它有兩條路線特征，自主品牌是不是品質能夠提升到國際品牌的水平？國際品牌的價格是不是降低到自主品牌的水平？我覺得動力電池壓根兒不是新能源汽車，所以它就不是新能源汽車，我說的才是新能源汽車。

這個行業不好做，搞汽車的行業進入到高端的化工產品領域聽都聽不懂、看都看不明白，我們搞汽車的人覺得這就是一個坎。特別我們做金屬雙極板的精度要求是微米級的，跟精加工是一樣的。你想一個汽車轎車沖壓線是350片左右，間隙誤差拼起來一毫米、兩毫米均勻，我們一個電機多少片？600片，每一個都得是微米級的，所以非常的難。剛才已經說了關鍵技術以中科院為代表的自主技術還是過硬的，已經經過了百臺級的批量驗證，從性能上跟國際水平接近，他們是每公斤能達到300瓦時，我們是每斤可以達到300千瓦，每升300千瓦是什么感覺？我們現在說的50千瓦就是每小時可以發電50度、10小時可以發500度。國際水平是這樣的，但是批量化有差異，據說日本克強總理去了也是看生產線，估計全球沒有大規模生產線。

今年上個月已經把工廠建完了，現在生產線也在全國建完了，但是這里面工藝技術還是非常復雜的。不能說全部問題解決了，還有很多的問題是在解決過程中。另外很多系統配套的零部件國內很少，多半是美國、日本、德國其他國家，跟日本還有差距，但國內也會做，做的水平稍微差一點。另外標準不完善，各個地方的差異很大。加油的是歸發改委管，加氣的是歸中宣部管，氫氣呢？又不是加油，它是危化品歸誰管？沒人管，所以標準的過程很難。

我們研究院是在上海，也有一批行業里的精英和科學家，整個完成自主知識產權，現在有30千瓦系統。30千瓦、40千瓦、50千瓦、60千瓦都通過了國家的認證，60千瓦在做，明年可以出來80千瓦，明年年底還想弄100千瓦。同時各個汽車廠家對這個領域不是很熟悉，各大汽車廠商都不是很熟悉，所以做每一臺車都要從頭到尾把它弄明白，所以我們也提供了系統的解決方案。

產業規劃方面，現在已經建成了萬臺的工廠，只能裝一萬臺的工廠，今年全國也就一千多臺，明年計劃500臺，差不多也就少一點。

現在燃料建設是五層次的結構：

第一層是應用，把電池跟動力電池一樣拿去裝車應用，但我們的應用相對范圍比較寬一點，可以商用車、也可以乘用車、也可以物流車，還可以搞礦產車，還可以搞叉車、無人機，最后還可以儲人。發電機本身就是發電的，另外還有熱點，化學中轉化成電同時又產生熱，轉化的效率是80%、90%，理論上100%，熱本身是可以用的。熱電應用在日本、在德國都已經民用化，但在中國還沒有開始，這是一個層級的應用。

第二層是電池系統及零部件。燃料電池系統相當于發動機這套東西叫燃料電池系統，可以買一些壓縮機控制再加上電力這套東西直接可以裝車進行應用。現在大家所聽說的很多燃料電池公司就是在做這一件事或者往上面這兩件的事。

再往下一層級就是電堆。現在國內有幾條路線，一條是直接去買加拿大的，買美國的少，買德國的有、瑞典的有，日本、韓國不賣，這是電堆，我們是自己來做的。電堆分兩條路線：金屬端路線和石墨路線，金屬端路線是2010年以后最新的路線。

第四個層級是電堆零部件：自主金屬雙極板。到這個層級自己做的國內很少，我們還是自己做。

第五層級是關鍵原材料。我們的原材料是催化劑等。這里面國內都有生產，但目前個性化水平還不夠。關于箔的含量不是那么高，一個堆就幾千塊錢，可能不止一點，不是媒體上宣傳的說箔降不下來路徑就走不動，不是那樣的，快接近傳統發動機。據箔專家說，箔、鋰、錳這些大概能夠多少？地球儲量大概總量能夠一百億輛車使用，箔的含量大概有兩百億輛車使用，而且燃量電池箔是可以回收的，而鋰電池回收起來比較大。為什么呢？做燃料電池還是做電動車，燃料電池做好是什么？第一是好車、第二是好電動車、第三才是好的燃料電池、新能源車。所以我們一定跟各家是合作關系。

我們做了一些事情，現在是處于突破階段：

（1）1—100是在大學里面，我們現在在做。

（2）100—10000的突破，突破里面有很多的內容，就不詳細說了，是非常的復雜，但我們現在在推進過程中間，而且也取得了小的成效。

我們也把生產燃料電池系統的工藝過程分成了八個大工藝，像汽車四大工藝一樣分成了八大工藝，八大工藝對應開發、生產和采購，最后組裝八條生產線。現在基本上已經全部建成八條生產線，把它變成六條，而且要求比較高。

另外，做燃料電池氫氣是基礎，有氫氣還要加氫能站，不要用那么多，我們現在用的少一點，但是你必須有。我們現在行業的標準是日加氫能力是多少？我們是1000KG。

這是行業里面要求參數，講的是跟工藝密度長相關的。我們現在電極電密度接近日本的水平，它是每平方里面超過1.5—2，我們大概是1.5左右，但1.5對應的是環境空氣壓力、氫氣壓力。他們是2.5的大氣壓，我們是1.5的大氣壓，明年我們會達到這樣的水平。

最后是跟氫氣有關系的，必須找到富產氫。好在中國的富產氫很多，合肥的大概夠1萬—5萬輛車使用，很便宜，但是沒有電瓶。我們算了一下賬，大概是比柴油便宜、比電貴。打個比方，轎車是0.8公斤到1公斤，我們現在只能做到1公斤的水平能夠跑100公里，100公里大概是30塊錢，比電貴，比油便宜。現在像重慶、大同、煙臺、南京、寧波、張家港等等大量富產氫，富產氫來來自化石能源，這是一部分。

最佳的儲能方法不是動力電池、燃料電池，而是儲氫。我不是專家，你們去聽大專家，但我是到處論證統一是這個答案。還有煤，最差的煤燒了之后污染很大，那個煤是不用燃燒，直接通過提取氫。

什么是挑戰？傳統汽車下架是很正常的現象。政策退坡是正常現象，誰讓成本降低速度那么慢？快一點不就行了嗎？肯定有快的，慢了就怪自己。我們從現在開始每年必須降30%，真正的危險也不是燃料電池的路線，據有關統計說遠近結合。你做近的，我做遠的；你做小的，我做大的。它一定是動力多元化。真正的危險是什么？據說現在很多大的能源企業準備在搞燃料電池，已經在準備有很大的布局，你們去調查一下，很多已經在能源結構著手做這方面的改進。所謂的新能源一定是跟能源有關系、跟能源變革有關。