在上周六（12月15日）舉行的2018蔚來日（NioDay）上，蔚來第二款量產產品——高性能長續航智能電動SUV蔚來ES6正式上市。

在上周六（12月15日）舉行的2018蔚來日（NioDay）上，蔚來第二款量產產品——高性能長續航智能電動SUV蔚來ES6正式上市。首先，還是讓我們來看看這場萬人參加的發布會有哪些核心信息：

1）面向受眾更廣泛的5座SUV市場的ES6，包括性能版和基準版兩個版本，補貼前售價35．8萬－44．8萬元，預計于明年6月開始交付；用戶選擇電池租用方案的話可以價減10萬元，電池月租1，660元；

2）ES8六座版補貼前售價45．6萬元，2019年3月底起交付；

3）2019年三季度起，ES8將提供84千瓦時液冷恒溫電池升級服務（ES6已可以選裝）；

4）截止12月15日，ES8已交付9726輛，第9727輛車的車主是小米集團CEO雷軍。

眾所周知，如今蔚來已成為汽車界自帶高流量的大“IP”，ES6的上市自然也引發了更多的話題，于是，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌與蔚來總裁秦力洪在上海中心NIOHouse（蔚來中心）接受了包括《電動大咖》等專業媒體的采訪，歡迎收看（內容雖長、干貨不少喔）：

ES6有哪些進步？

與ES8相比，蔚來ES6的長寬高分別為4850mm／1965mm／1758mm，軸距2900mm，比ES8整體尺寸要小一號，但仍然延續了蔚來產品家族的設計語言，外觀時尚運動，內飾精致而有科技感。

平心而論，相較于ES8，時隔一年之后推出的ES6確實增加了許多令人眼前一亮的創新——例如蔚來ES6率先采用了同級唯一的鋁合金（特種級7系高強度鋁）、碳纖維復合結構的車身設計，車身鋁含量達91％，車身更輕盈、更堅固。

蔚來ES6全系標配前雙叉臂后多連桿性能獨立懸架、CDC動態阻尼控制系統、智能電子四驅，可選Conti大陸集團最新一代主動式空氣懸架。多種駕駛模式可自由切換。

值得一提的是，蔚來ES6是全球首款同時搭載永磁同步電機與異步感應電機的SUV。《電動大咖》了解到，其前永磁同步電機最大功率為160千瓦、最大扭矩305牛米；后異步感應電機最大功率240千瓦、最大扭矩420牛米，有助于強勁加速。這一動力組合兼顧了性能和續航能力，使得ES6擁有4．7秒零到百公里加速性能，和33．9米的制動距離。

針對冬季低溫條件下電動汽車續航衰減嚴重的問題，ES6全系可選裝84千瓦時液冷恒溫電池包，該電池采用全球先進的NCM811鎳鈷錳三元正極材料，能量密度可達170瓦時／公斤，為新車帶來510公里的超長綜合工況續航里程。

在配置方面，堅持高端路線的蔚來ES6自然不會讓人失望，但最令現場觀眾雀躍的，則是預裝了NIOPilot自動輔助駕駛系統的硬件，包括MobileyeQ4芯片和23個傳感器，可通過FOTA遠程升級。

如果放在其它品牌（無論是傳統車企還是造車新勢力），這項“黑科技”無疑將被拿出來大書特書，但蔚來為何卻對此十分低調呢？蔚來總裁秦力洪在接受《電動大咖》采訪時表示：“為什么昨天沒再說下一步具體的NIOPilot怎么搞？我們真的希望比過去更謹慎一點。坦率地說，我們過去一年做得不完美，我們不想給這個事（留下）任何一絲一毫的失我們ADAS的功能已經開放了三項了，接下來有大量的測試，單項測試、綜合測試……說實在我們覺得作為一個初創公司，不能有更多的事情說了之后沒做到，寧可讓大家多猜一猜，我們（會）做到再說。”

蔚來的模式創新在何處？

“一年前大家問的問題，基本上一半是江淮能產出這個車嗎？今天基本上沒人問這個問題了，不才一年嗎？這就是巨大的進步。”李斌表示，現在事實證明“蔚來采用與江淮汽車合作代工的方式生產”這條路是走得通的，已經交付了這么多車給用戶，而且用戶總體上評價還是不錯的，即使有一些體驗方面的改進，也都不是制造方面的。

就在今年的12月6日，工信部公布了《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》，其中正式明確了汽車“代工”生產的地位。李斌認為，這是一個非常積極的政策，讓每一家新的創業公司花那么多的錢去建廠，讓大家去做自己不一定最應該花精力的事情，事實上不一定是對的。而且從行業來看，李斌指出汽車銷量在下滑，如果再去建新廠，本來產能就已經過剩，這是不合理的。

“我覺得現在的智能電動汽車和以前的車是不太一樣了——你想蘋果也好，小米也好，華為也好，要等手機上所有的軟件全都好了再賣，那不可能的，那手機還能搞嗎？沒法搞了。今天的手機一定是一個可升級的架構，軟件是隨時不斷地迭代，不斷地升級，這個和以前的完全基于硬件零部件的那個汽車的邏輯是完全不一樣的……以后車不可能說這個軟件全部都開發完了，這個車才去上市，這已經不可能了。”李斌表示，“我們是第一個搭載MobileyeEyeQ4，芯片是好了，得先裝上去，裝上去以后，很多的自動輔助駕駛的功能，我把芯片先裝上……但我把所有的軟件全都開發完再賣，黃花菜都涼了，你們見不到我了。這不是一個常識嗎？比如說BMS的事情也一樣，我們會不停收集駕駛習慣的東西，做針對性的調整，只要升級不就行了嗎？我在硬件底層已經具備了這個能力，只會越變越好。”

與充滿科技感和話題性的新車相比，蔚來CEO李斌更為顛覆傳統的構想其實是“讓加電比加油更方便”。“80％蔚來用戶使用已經比加油更方便了”，李斌表示，“加電比加油更方便”是一個總體解決方案，大部分時候用戶不需要開那么遠，隨著包括專屬樁、移動充電、換電站、（全國）一鍵加電（截止目前已使用28000多次）服務在內的蔚來能源（NIOPower）服務不斷成熟，蔚來用戶的續航與加電體驗將會越來越好。“如果有車主想要挑戰極限出行，蔚來也將提供特殊的保障。”

據悉，蔚來已經落地運作的換電站超過了100個，針對用戶對于換電的擔憂，李斌表示，換電的安全性是經過足夠多的驗證的，“每一次電池包回到換電站其實都是體檢的過程，不存在換回來一個不好的電池包……對于對電池產權特別在意的用戶，我們會特別提醒他，就不要參與到換電模式中，采用其他的方式補電。”

2018年，蔚來已有26家蔚來中心和體驗店開業。2019年，蔚來計劃建設更多蔚來中心和體驗店，到年底總數預計達到70家，其中一部分有望建在著名景區周邊。此外，在已建成的G4京港澳高速公路換電網絡基礎上，明年蔚來還將根據用戶需求，在更多高速公路部署換電站。在維修保養服務方面，蔚來已初步建成覆蓋全國的保障網絡。2018年底，蔚來在中國計劃將建成超過160個服務網點；2019年，蔚來服務網點預計超過300個，使其服務能力進一步提升。

李斌向《電動大咖》透露，目前蔚來這160多家售后服務網絡，事實上（它們）大部分是來自（傳統）豪華品牌的經銷商體系，業務已經非常熟練，“我們給它們進行相應的培訓，大家都要達到我們的標準，用戶還是找我們，我們再跟他們統一結算。在售后服務方面，（蔚來的）接口是簡單的，用戶找我們就行了，包括我們跟保險公司和銀行都會合作，我們和第三方的一些快充樁也會合作。并不是大家想象的那樣——蔚來什么都自己干，不是這樣的，我們（強調）輕資產重運營，在用戶運營方面是非常深度、非常深入地、投入地去做。”

寫在最后

盡管圈內對于蔚來對服務體驗的極端重視頗有不同的聲音，但李斌指出，“現在很多‘友商’都學我們了，學我們做APP、學我們的服務，說明我們的方向是對的。”在用戶體驗創新方面，李斌坦言蔚來還不夠完美，“這個做起來真的很難，但是這是值得嘗試的事情，怎么做真正的用戶企業？是發自內心的，不是講給別人聽的，講給別人聽是容易的，講用戶第一，無數公司講過。但認真做，和只是講，區別太大了，（因為認真做了）所以我們叫用戶企業。這個怎么做？怎么弄？我們也還在學習中，（但）我覺得這是一個對的方向。”

話題最后回到前夜的“蔚來用戶年會”，李斌透露當時還頒了一個“硬核吐槽俠”的獎項，“蔚來的APP，是車企里面信息非常透明的一個。大家知道我們昨天NIODay，活動本身有什么地方辦得不完美嗎？今天在APP已經有了很多吐槽，包括昨天讓大家淋雨，還有許多其它內容，比大家（媒體）講得都全……而‘硬核吐槽俠’在接受獎項的時候又吐了一槽——說你們票務系統一塌糊涂——我們只能虛心接受。”