1、重磅！發改委取消新建動力電池項目，能量密度300Wh／kg要求

電池中國網訊：12月18日，國家發展和改革委員會正式發布《汽車產業投資管理規定》。與此前公布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》相比，《規定》在動力電池投資方面取消了“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh／kg，系統比能量應不低于220Wh／kg”的要求?！兑幎ā穼⒂?019年1月10日起施行。

三個取消

在新建車用動力電池單體／系統企業投資項目中：

取消一：能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh／kg，系統比能量應不低于220Wh／kg；

取消二：功率型車用動力電池單體快充倍率應不低于8C，循環2000次后剩余容量不低于初始容量的95％；功率型車用動力電池系統快充倍率應不低于5C，循環1500次后剩余容量不低于初始容量的95％；

取消三：項目所在省份上兩個年度車用動力電池產能利用率均高于全國平均水平。

兩個調整

針對現有車用動力電池企業擴能項目：

調整一：《意見稿》中“企業上兩個年度車用動力電池產能利用率均高于全行業平均水平且產品生產及應用未發生安全事故”的要求，在《規定》中被調整為“企業上兩個年度車用動力電池產能利用率均不低于80％?！?br/>
調整二：《意見稿》中“項目應配套建設車用動力電池回收體系”的要求，調整為“企業法人承擔車用動力電池回收利用生產者責任，項目配套建設車用動力電池回收利用管理體系?！?br/>
動力電池項目新建、擴增要求

《規定》要求，新建車用動力電池單體／系統企業投資項目，應符合以下條件：

（一）企業法人已建立車用動力電池產品研發機構，擁有專業研發團隊，具有相關研發經歷。單體企業應掌握材料等方面核心技術研發和試驗驗證能力，系統企業應掌握電池管理及熱管理系統等方面核心技術研發和試驗驗證能力；

（二）擬建設的設施具有較高智能化水平，在廠房布置、生產線設計、智能裝備投入、數字化信息管理及生產環境控制、過程控制等方面能夠滿足智能制造的要求。單體項目生產工序應覆蓋電極制備、化成、單體裝配等工藝過程，系統項目應具備模組生產、系統裝配及測試等能力；

（三）產品主要技術指標應達到行業領先水平；

（四）企業法人承擔車用動力電池回收利用生產者責任，項目配套建設車用動力電池回收利用管理體系。

日前，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在人民日報撰文提出，應以安全、節能、環保為導向，加強安全運行管理與服務，取消對續駛里程、能量密度等細節要求，把產品技術的選擇權交給企業和市場。這一政策建議也與產業健康發展預期相符。

中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部主任周波表示，自2014年至今，在相關政策引導下，我國動力電池技術更新迭代周期被大幅縮短，動力電池能量密度幾乎半年一代，產品技術驗證周期被大幅縮短，一些問題也逐漸暴露出來。發改委根據現階段動力電池技術路線研發實際情況進行調整，將有利于產業的健康發展。

也有專家表示，在現有材料體系和技術水平下，動力電池能量密度做到300Wh／kg仍存在較多風險，電池企業在設計和生產中，不能只強調某種性能，而要綜合考慮，尤其是安全性能。如果僅從遏制低端產能角度考慮，在制定政策時過度拔高要求，可能不利于整個產業的健康發展。

網在此前的采訪過程中獲悉，《意見稿》中的新建或擴增動力電池項目“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh／kg，系統比能量應不低于220Wh／kg”要求在業內引起的爭議最大，目前國內尚沒有一家量產電池單體能量密度能達到300Wh／kg指標。如果該要求不取消，未來一定時期內將影響國內動力電池項目的投資。

燃料電池新建或擴增項目取消具體技術指標要求

《規定》要求，新建車用燃料電池電堆／系統投資項目，應符合以下條件：

（一）企業法人已建立車用燃料電池產品研發機構，擁有專業研發團隊，具有相關研發經歷。燃料電池電堆企業應具備雙極板、膜電極等關鍵部件核心技術研發和試驗驗證能力。燃料電池系統企業應具備電堆控制系統等關鍵部件核心技術研發和試驗驗證能力；

（二）燃料電池電堆項目應建設雙極板、膜電極等關鍵部件和電堆組裝的生產能力。燃料電池系統項目應建設電堆控制系統等關鍵部件和電堆系統組裝的生產能力；

（三）產品主要技術指標應達到行業領先水平。

《意見稿》中的“擬生產的燃料電池系統產品實車運行壽命，乘用車不小于5000小時，商用車不小于10000小時；低溫冷啟動能力能夠滿足零下25℃的需要。”也被取消！

2、東方日升在澳參建大型儲能項目成功并網

PV－TECH訊：A股光伏龍頭企業東方日升的全球化戰略正加速落地。近期，東方日升宣布與卡耐基清潔能源公司（CarnegieCleanEnergy）合作開發的諾瑟姆10MW電站項目已經實現并網。

該項目是卡耐基全資子公司EnergyMadeClean與EPC公司Lendlease共同組成的合資公司（簡稱：EMCLENDLEASE）建設的第一個大型儲能電站項目。作為組件提供方，東方日升為此次項目提供了總計三萬多片單晶組件。

據透露，這批組件產品經過北美權威機構清潔能源協會（CEA）的檢驗，能完美適應西澳當地的氣候條件，可在炎熱、干燥的環境下保持穩定電力輸出，在降低投入成本的同時也保證了項目的高回報率。該項目目前已實現全部并網。按照估算，未來25年，這一占地25公頃的光伏電站將產生24，000MWh的清潔電力。

3、國家發展改革委關于印發《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知

來自發展改革委的消息：為加快推進充電基礎設施規劃建設，全面提升新能源汽車充電保障能力，推動落實《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015－2020年）》，根據《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（國辦發〔2015〕73號）要求，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、財政部制定了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》。

我國新能源汽車正處于市場化發展的關鍵時期，充電基礎設施是新能源汽車推廣應用的重要基礎之一。近年來，在黨中央、國務院的正確領導下，在各有關方面的大力支持下，我國充電基礎設施快速發展，已建成充電樁數量超過60萬個，為新能源汽車提供了配套能源保障，在能源供給側結構性改革和大氣污染防治等方面發揮了重要作用。當前，新能源汽車和充電設施尚處于發展過程中，特別是充電基礎設施依然面臨著建設落地難、運營效率低等問題，仍是制約新能源汽車發展的短板之一，新能源汽車充電保障能力亟待提升。為加快推進充電基礎設施規劃建設，全面提升新能源汽車充電保障能力，推動落實《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015－2020年）》，根據《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（國辦發〔2015〕73號）要求，特制定本行動計劃。

4、總投資35億元！浦北高邁年產1．5GWh汽車動力電池產線正式投產

欽州新聞網訊：12月18日，浦北高邁新能源科技有限公司年產1．5G瓦時（15億度電）汽車動力電池產線正式投產。

從今年3月20日簽約到12月18日建成投產，浦北縣各部門和浦北高邁新能源科技有限公司密切合作，動作神速，僅僅用時七個多月從藍圖變為現實。

浦北高邁項目總投資35億元，規劃用地3000畝，分三階段推進，從今年至2020年的過渡期內，形成1．5G瓦時（15億度電）汽車動力電池模組的年生產能力，將實現年產銷60億元，項目投產后將填補廣西新能源汽車中沒有重型卡車的市場空白。預計2023年電動重卡產量達到5萬臺每年，實現年銷售額600億元以上，年利稅30億元以上。

浦北高邁新能源科技有限公司汽車動力電池產線正式投產，對浦北、對欽州的汽車產業來說也是一次飛躍，將具有極大地拉動效應，形成產業集群。

5、《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》發布

據OFweek鋰電網報道：12月18日，《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》發布，方案計劃到2020年京津冀地區基本建成規范有序、合理高效且可持續發展的回收利用體系及公平競爭、規范有序的市場化發展氛圍。

各有關單位：

為貫徹落實《京津冀協同發展規劃綱要》《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（工信部聯節〔2018〕43號）等相關文件要求，推動京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用各項工作有序開展，按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（工信部聯節函〔2018〕68號）要求，結合京津冀地區新能源汽車及動力蓄電池回收利用產業發展實際和各自優勢，京津冀三地政府聯合制定了《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（以下簡稱《試點實施方案》），現予以公開。按照《試點實施方案》內容，現面向社會公開征集新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范項目，有關要求如下：

一、試點示范內容

依據《京津冀試點實施方案》的發展目標和主要任務，在回收體系建設、梯次利用和再生利用各環節，遴選一批試點示范項目，探索形成可復制、可推廣的新業態和新模式。

二、申報要求

（一）項目申報主體應為企業，新能源汽車動力蓄電池回收利用產業鏈上中下游各環節參與主體可申報。

1．中華人民共和國境內注冊的企業，具有獨立法人資格，財務狀況和運營情況良好。

2．規范誠信守法，三年內未發生重大產品（服務）質量、安全健康、環境保護等責任事故。

3．在試點項目方面應具有較好的前期基礎，并可在年內輸出實質性成果。

4．具有較強的經濟實力、技術研發和創新能力，技術上處于國內領先或國際先進水平，試點示范項目使用的關鍵技術裝備、軟件需安全可控。

（二）申報主體根據《京津冀試點實施方案》的主要任務自行申報，項目可就回收體系建設、梯次利用和再生利用某一環節申報，亦可涵蓋多個環節一同申報。項目建設應符合環境保護相關法律法規和政策要求，具有鮮明的區域聯動特色和較強的示范帶動作用。

（三）北京市、天津市和河北省三地工業和信息化主管部門分別負責各地項目征集、初審，后按照《京津冀試點實施方案》的要求對試點示范項目方案進行專家評審、現場審核等，擇優遴選認定符合要求的項目開展試點示范，優先考慮能夠充分體現京津冀一體化聯動的試點示范項目。試點示范期為2年。