至此，佛山成為廣東省首個大規模使用氫燃料電池公交車的示范城市，并在氫能產業發展中領跑全國。業內人士認為，佛山得以取得這樣的碩果，當地政府功不可沒。

正如燃油汽車上路需要建加油站一樣，氫燃料汽車要真正走入現實生活，需要配套建設加氫站。但受安全要求高、建設成本高、運營成本高等因素的制約，我國目前加氫站建設滯后，氫燃料汽車商業化運行難。為此，各地方政府紛紛出臺政策扶持和給予補貼，鼓勵企業在當地建加氫站，其中廣東佛山建設成果最為顯著。

8月29日，佛山市舉行了8座加氫站聯合動工儀式。這8個加氫站分布于佛山禪城、南海、順德以及高明，其投資預算從1250萬元到2985萬元不等。其中，位于禪城區的國聯氫能塱沙路加氫站(下文簡稱塱沙站)已于近期順利完成設備安裝及調試，即將成為佛山市商業化的營運加氫站。佛羅路加氫站也將于12月22日建成營業，同時還有70輛來自于佛山飛馳的氫燃料電池公交車正式投入運營。

至此，佛山成為廣東省首個大規模使用氫燃料電池公交車的示范城市，并在氫能產業發展中領跑全國。業內人士認為，佛山得以取得這樣的碩果，當地政府功不可沒。

眾所周知，目前，建加氫站最大難題是土地審批難問題。業內人士透露：“公示、環評、能評、穩評等一系列手續下來，順利的話，拿地也需要一年。而事實上若解決土地問題，建好一座加氫站只需大約半年的時間。”

其次是加氫站建設成本問題。建成一座日加氫能力大于200公斤的加氫站預計需要1000多萬元。而目前，由于很多地區氫燃料電池公交車商業化運行線路遲遲未能開通，企業自身“掏腰包”建站后回本卻遙遙無期。

針對上述問題，2016年9月，佛山市政府委托全國氫能標準化技術委員會審核并通過了“加氫站建設審批流程”，理順了加氫站項目從立項到建成投產過程中各個職能部門的責權范圍，消除了部分制約加氫站推廣的制度障礙。

不僅如此，佛山市政府還著力改變加氫站建設沒有主管部門的局面。2017年10月，佛山市政府常務會議明確市住建管理局為加氫站建設和運營安全監管的行政主管部門。

為加快推動佛山市加氫站的建設工作，縮短審批流程，提高審批效率，佛山市住建局制定了《佛山市加氫站建設審批程序指引》，指導各區開展加氫站建設審批。同時還與市委督查室和市政府督查與信息公開室及佛山(云浮)產業轉移工業園管委會相關人員先后兩次督查各區加氫站建設情況。為節約成本、解決加氫站建設用地問題，佛山市住建管理局還積極與經信、國土規劃等部門開展新建加油站與加氫站捆綁建設的探索和研究。

在今年8月8座加氫站項目啟動建設前，佛山市政府又出臺《加氫站管理辦法》，對包括加氫站報建、設計要求、驗收與投產、運營與安全管理等各個環節做了詳細規定，進一步縮短加氫站項目審批流程，確保項目建設質量和安全運行。

加氫站建設土地審批流程明確且簡化后，下一步需要解決的是資金問題。據佛山11月新出臺的加氫站建設補貼標準，2016－2020年在佛山市范圍內建成、竣工驗收并投入使用的加氫站，將按照日加氫能力確定補貼金額，具體如下表：

政策補貼吸引了一批民營企業加入到加氫站建設隊伍中，國聯氫能和錦鴻新能源有限公司就是其中之一。

據了解，近期順利完成設備安裝及調試的塱沙站就是由國聯氫能投1600萬建設，是除“TMEC常熟加氫站”以外的另一個按照國際標準建設的加氫點。其日加氫能力為500Kg，加注壓力為35Mpa，可滿足100輛氫能物流車或50輛氫能公交車的日加氫需要。

國能聯盛新能源副總、國聯氫能總經理王德新介紹：“我們已建成氫能源綜合運營管理平臺，可時時監控加氫站及氫燃料汽車的運營情況，并提供精準、全面的綜合配套服務。在加氫站建設期間還會同步完成1000輛氫燃料物流車和300輛氫燃料公交大巴車的落地推廣工作。”

將于12月22日建成營業的佛羅路加氫站則由錦鴻新能源有限公司籌建。公司從今年5月起開始籌建禪城區佛羅路加氫站項目，經市、區兩級住建部門牽頭政府各職能部門聯合協調，相繼完成了項目立項、規劃、安評、環評、消防、防雷等各類審批手續，于9月下旬開始土建施工。該加氫站是三級加氫站，面積為2000m3，投資金額約1250萬，加注壓力為35MPa，日加注能力為1000kg/d。

不滿足于此，佛山下一步還將在氫能領域有大動作。市住建管理局副局長余鳳英透露，今后兩年佛山計劃有2000輛氫能公交車投入運營，為滿足這些公交車的正常運營，佛山將進一步加快加氫站的建設，計劃今年五區至少完成10個，每區至少2個，初步計劃到2030年建設57座加氫站。