12月14日，杉杉股份公告稱，杉杉股份控股子公司杉杉新能源與T&I(T&I是一家日本公司，其中戶田持有其75%股份，伊藤忠持有其25%股份)，就鋰電池正極材料合作簽署相關(guān)合作協(xié)議，雙方合資成立杉杉戶田新材料有限公司和杉杉戶田先進(jìn)材料有限公司。

這意味著，在動(dòng)力電池領(lǐng)域四個(gè)環(huán)節(jié)：正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜，杉杉股份(600884.SH)已全部涉足。

“杉杉股份究竟想做什么？一個(gè)做服裝起家的企業(yè)涉足鋰電，能有多大的競(jìng)爭(zhēng)力？”上海一位公募基金經(jīng)理十分不解。“這是一個(gè)技術(shù)含量非常高的產(chǎn)業(yè)，并非有錢就能做成的。”

擴(kuò)張路線圖

“戶田是全世界正極材料技術(shù)最好的公司之一，我們和他合作是為了占領(lǐng)正極材料技術(shù)的制高點(diǎn)，這個(gè)合作是排他性的。”杉杉股份實(shí)際控制人鄭永剛接受記者采訪時(shí)表示。

戶田工業(yè)株式會(huì)社從事正極材料的生產(chǎn)。除手機(jī)用途外，目前向汽車、大型蓄電池用途擴(kuò)展，開發(fā)了能使用于多種用途的鋰離子電池的正極材料。

令人意外的，杉杉股份的鋰電并非是在鋰電熱火朝天后才倉促上馬。自1999年鄭永剛涉足鋰電行業(yè)以來，杉杉股份在10年間已經(jīng)落子布局重點(diǎn)環(huán)節(jié)。

據(jù)杉杉股份內(nèi)部材料顯示：上海杉杉科技成立于1999年，從事鋰電池負(fù)極材料、其他炭素材料的生產(chǎn)銷售，目前產(chǎn)能6000噸/年；寧波杉杉新材料成立于2003年，主營負(fù)極材料生產(chǎn)銷售；湖南杉杉新材料有限公司成立于2003年11月，主營正極材料，2008銷售額收入突破8億元，目前年產(chǎn)能為鈷酸鋰3500噸，錳酸鋰1000噸，鎳鈷二元系、鎳鈷錳三元系1000噸，磷酸鐵鋰500噸；東莞杉杉電池材料有限公司2005年3月成立，主要生產(chǎn)電解液，目前年產(chǎn)能2000噸，位列國內(nèi)第二。

在圍繞著鋰電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈橫向擴(kuò)張的同時(shí)，鄭永剛則主導(dǎo)企業(yè)縱向延伸，往資源、技術(shù)方面發(fā)展。與日本企業(yè)戶田工業(yè)合作，即是其中一部分。

“兩年間，談了很多次，停了又開始，談了一段，又停滯。”鄭永剛今日終于牽手正極材料的技術(shù)巨頭。正極材料的優(yōu)劣，決定了電池性能的高低。

運(yùn)籌行業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)的同時(shí)，鄭永剛還在計(jì)劃收購資源。

2009年5月28日，杉杉股份發(fā)布公告稱，其與澳大利亞上市公司HeronResourcesLimited簽署了關(guān)于Yerilla鎳鈷礦項(xiàng)目的框架合作協(xié)議。雙方共同合資運(yùn)營該項(xiàng)目，項(xiàng)目投產(chǎn)后，杉杉股份負(fù)責(zé)包銷鎳鈷礦。

目前，HeronResourcesLimited的鎳金屬總儲(chǔ)量約為813萬噸，鈷金屬約為54萬噸。據(jù)專業(yè)網(wǎng)站新綜合報(bào)價(jià)，當(dāng)前鎳礦價(jià)格約為17.5萬元/噸，鈷礦價(jià)格約為31.5萬元/噸，杉股份此番入手，已經(jīng)占得鈷礦資源先機(jī)。

杉杉股份三季報(bào)顯示，鋰電池業(yè)務(wù)凈利潤已達(dá)6232萬元，同比增長近150%，占公司整體凈利潤的77.7%，完全超越了傳統(tǒng)的服裝業(yè)務(wù)。

“公司積極向上下游拓展，我們認(rèn)為公司是最有可能伴著鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)的爆發(fā)式增長而爆發(fā)式成長的公司之一。”東北證券分析師周思立在一份近期的點(diǎn)評(píng)報(bào)告中指出。

而消息人士向記者透露說，“杉杉股份的縱向擴(kuò)張還沒有結(jié)束。”

鋰電產(chǎn)業(yè)鏈

國務(wù)院2009年3月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，到2011年，全國形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右。

保守估計(jì)，2015年中國乘用車銷售量將達(dá)到2000萬輛，即新能源汽車銷量將達(dá)到100萬輛/年，按照目前20萬元/輛的平均售價(jià)，每年市場(chǎng)容量為2000億元。

“要做就要做到行業(yè)第一，要么就不做。”在鄭的表述中，不斷整合產(chǎn)業(yè)鏈，形成一體化的鋰電企業(yè)的思路，清晰可見。甚至，他絲毫不掩飾將來在鋰電行業(yè)的地位追求——如同今天的服裝業(yè)。

但鄭永剛的對(duì)手包括國內(nèi)16家財(cái)大氣粗的央企。

2010年8月，16家央企成立了“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。該聯(lián)盟成員包括中海油、國家電網(wǎng)、特種集團(tuán)、中國保利集團(tuán)、長安、一汽、東風(fēng)等數(shù)家巨型企業(yè)。2010年12月，杉杉股份發(fā)起成立了中國鋰電企業(yè)家俱樂部，上下游的20多家鋰電企業(yè)高層云集寧波，入會(huì)共謀發(fā)展。作為浙商代表人物的鄭永剛也開始聯(lián)盟業(yè)界要員，避免孤身獨(dú)斗。

在電動(dòng)汽車環(huán)節(jié)，主要有三個(gè)功能塊：即電池、電機(jī)、電控(BMS，電池管理系統(tǒng)，BATTERYMANAGEMENTSYSTEM)。其中動(dòng)力電池是電動(dòng)車的最關(guān)鍵部件之一，也是電動(dòng)車商業(yè)化的最大瓶頸。

“目前各種不同正極材料做成的電池，都在做測(cè)試，但最終哪種技術(shù)路線能夠成功，要三年以后才能知道。同時(shí)，也不排除實(shí)驗(yàn)室發(fā)明出一種成本更低、容量密度更大的電池技術(shù)。”珠海一位做電芯的企業(yè)家告訴記者。

目前在國內(nèi)，磷酸鐵鋰在電池的容量、反復(fù)充放電性能和安全性方面被認(rèn)為較理想，適合汽車動(dòng)力電池需要，也已被比亞迪等汽車廠商選用。

但杉杉股份的路線并非磷酸鐵鋰，在杉杉股份控股的兩個(gè)正極材料公司中，主要產(chǎn)品為鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料等。技術(shù)合作企業(yè)戶田，也是側(cè)重這方面。

“由于技術(shù)路線原因，磷酸鐵鋰微短路問題一直沒有得到很好解決，這是日本企業(yè)不愿意使用該材料的原因。”廣州一位電芯企業(yè)老總告訴記者。

另外，從據(jù)德意志銀行調(diào)研結(jié)果看，在動(dòng)力電池領(lǐng)域日韓企業(yè)基本以“三元材料+錳酸鋰”為主，美國的三家企業(yè)中，JohnsonControls-Saft和EndDel也是三元材料+錳酸鋰，磷酸鐵鋰路線的只有A123一家。

根據(jù)日信證券調(diào)查，“三元材料+錳酸鋰”是目前汽車動(dòng)力鋰離子電池的主流技術(shù)路線，據(jù)悉日產(chǎn)剛剛在北美投放的純電動(dòng)汽車Leaf就是錳酸鋰路線。

“任何一種技術(shù)，從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化需要很長的時(shí)間。現(xiàn)在的正極材料做動(dòng)力電池已經(jīng)成熟。”鄭永剛說。

若將來動(dòng)力電池的主流路線被市場(chǎng)檢驗(yàn)最終確定為鈷、錳系材料，杉杉股份的熱度或不次于今日比亞迪。