新能源汽車最大的賣點就是有政策補貼、節(jié)能環(huán)保，不過隨著政策補貼的不斷退潮，新能源汽車銷量也大幅下滑，如今恰逢3.15之際，新能源汽車的維護成本高等問題也凸顯出來。

在國家產業(yè)政策引導下，中國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展壯大，新能源汽車產銷量已連續(xù)兩年居世界第一。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛。雖然2016年12月新能源汽車市場表現(xiàn)超過預期，呈現(xiàn)出類似2015年最后兩月爆發(fā)增長的態(tài)勢，但在不少業(yè)內人士看來，繁榮背后有隱憂。

在新能源汽車大干快上的熱潮過后，隨之而來的售后服務問題將會迎面襲來。

新能源汽車電池維修成本高

隨著2013年之后，新能源汽車逐步進入私人消費領域，最早的一批私人使用的新能源汽車很多售后問題就逐漸提上了“議事日程”。

近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源車過了保質期，關鍵零部件動力電池往往容易出大問題，而且維修費高昂，更換電池組報價少則5~6萬元，多則20多萬元。加上當前電池的損耗衡量沒有國家標準，第三方中立檢測機構對新能源車檢測經驗不足，所以新能源車車主在維權時，往往需面對既當裁判又當選手的企業(yè)，維權難度大，維權成本高。

不成熟的售后服務

相對于傳統(tǒng)燃油車已經成熟的售后服務，新能源車型的后市場，似乎還沒看到“路在何方”。更多最新相關新能源汽車行業(yè)前景分析信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2017-2022年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景分析及發(fā)展策略研究報告》。

如今，純電動車型保養(yǎng)幾乎只是檢測外觀、內飾、燈光等各個機構是否有損壞，而電池組僅需通過電腦檢測是否有無故障，兩年左右才需要更換單機變速箱齒輪油，檢測保養(yǎng)成本很低。而且現(xiàn)在的4S店大多沒有電動汽車維修服務能力，純電動汽車修理需要電工證，電池更換需要專用設備，并且每一款車都不通用，使消費者的后續(xù)保障得不到保證。

同時，新能源車的維修費用高昂，甚至超過高檔小汽車的維修費，比亞迪e6整車質保期長達六年或15萬公里，經銷商贈送4次免費保養(yǎng)，但不提供電池以舊換新和代步車，消費者如需拖車也要交納費用。

眾所周知，電池成本占純電動汽車生產成本的大頭，此前日產公司就對外公布，其聆風汽車的電池組成本約為9000美元（折合約6.2萬元人民幣），約占整車價格的三分之一。高額的成本意味著，一旦出現(xiàn)維修糾紛，各方都會謹慎待之。

保險方面，新能源汽車主要險種的保險費，明顯高于傳統(tǒng)車型，差額最低2000元，最高超過4700元，即使考慮到新能源汽車車主對盜搶險需求不高，不計算盜搶險，差額最低也接近800元，而最高則超過3200元。其中，車損險在財產損失中費用較高，這同新車購置價直接相關。僅車損險一項，新能源汽車保險費用就高于其對比車型千元以上，可以說高額保險費用直接增加了消費者每年的使用成本。

服務走過場電動車電池沒庫存

記者留意到因新能源汽車布局迅速，其售后服務不足問題是不容小覷。最典型的情況就是，即便實施質保期享受免費更換電池，車主也可能要面臨長時間等待。

記者致電某家廠家4S店的客服，她表示當前電動車的電池因為成本不菲，一般不會有庫存。電池一旦出了問題，4S店還要走出廠流程和周期，向廠家的備件中心調貨。多位純電動汽車有維修經歷的車主告訴記者，涉及更換電池的新能源車，一般維修期少則等3~5天，多則要數(shù)個星期，運氣不好的等幾個月也是常見。

實體店的服務水平又如何呢？記者跟隨一位例行保養(yǎng)的車主，來到市區(qū)某新能源汽車的售后維修車間。記者留意到，或許是因為分店的原因，這里的維修廠只有兩個車位，設備相對簡陋。車主熟門熟路地將車開進維修工位，說句“例行保養(yǎng)”，就有維修技師開始檢查。半個小時后，工作人員拿著鑰匙過來，告知車主保養(yǎng)已結束，可以將車開走。全程不收費，工作人員也并沒有提供維修保養(yǎng)單據(jù)。王力律師則表示，無論是廠家承諾范圍內的質保期免費維修還是有償服務，機動車在維修廠的維修單據(jù)是維權的主要依據(jù)，也是“汽車三包”所規(guī)定退換車條件的必要維修依據(jù)。

盡管新能源汽車被政策大力提倡，但是售后服務的這些亂象也亟待解決，良好的售后服務是保證產品質量的基本，如果這些問題不能得到良好的解決，未來新能源汽車發(fā)展將更加艱難。