中利集團早前提出作價百億人民幣，收購頂尖動力電池廠商深圳比克動力，但籌備近一年后，中利集團1月10日晚一紙公告，宣告收購失敗。背后的原因是什么？是為少東家鋪路還是出價高了？

中利集團早前提出作價百億人民幣，收購頂尖動力電池廠商深圳比克動力，但籌備近一年后，中利集團1月10日晚一紙公告，宣告收購失敗。

對此，中利集團在公告中的解釋是，由于二級市場大幅波動、去杠桿等宏觀經(jīng)濟環(huán)境因素，結合標的公司實際情況、公司未來發(fā)展規(guī)劃，所以決定終止本次重大資產(chǎn)重組事項。

受此消息影響，中利集團股價跌1.95%，報8.54元/股。

少東家火速出任總經(jīng)理，終止收購比克與他有關嗎？

中利集團表示，將未來的業(yè)務規(guī)劃重點之一聚焦到特種電子領域。公司同日宣布，實際控制人之子王偉峰將出任中利集團總經(jīng)理。

王偉峰此前已是中利集團兩家重要子公司中利電子和騰暉電力技術的總經(jīng)理，截至2019年1月10日王偉峰直接持有中利集團720萬股，占公司總股本的0.83%。此時，出任上市公司總經(jīng)理之職也正值中利集團轉(zhuǎn)型發(fā)展之際。

因此，有業(yè)內(nèi)人士認為，此次終止收購深圳比克或許是因為少東家火速出任總經(jīng)理有關，這是在為少東家鋪路，因為其此前恰好曾擔任特種子公司總經(jīng)理一職，此番調(diào)整后，有利于少東家以后繼任。

事實上，這種猜測不無道理。2019年1月10日，證監(jiān)會受理了一份中利集團的定增材料。這份定增材料是中利集團將通過非公開發(fā)行股票募資16.8億元，收購控股子公司中利電子信息科技有限公司49.14%股權，將其變?yōu)槿Y子公司。

由此可見，中利集團對未來發(fā)展作了新的戰(zhàn)略規(guī)劃。據(jù)悉，中利集團打算繼續(xù)在光通訊、特種線纜、新材料、光伏等領域以高質(zhì)量發(fā)展做大做強，其中，擴大在特種電子產(chǎn)品領域的布局是此次新戰(zhàn)略規(guī)劃重點之一。

鋰電補貼退坡，會影響比克動力的估值？

除了這種猜測以外，有知情人士透露，隨著鋰電池補貼政策的退坡，中利集團認為標的公司估值過高，最終才決定退出，轉(zhuǎn)而進軍特種電子領域。

那么，深圳比克的估值高了嗎？

從產(chǎn)品來看，在2018年5月中旬的CIBF展會上，比克展出了重點產(chǎn)品——18650－3.0Ah比克高能芯，這款電芯代表了目前國內(nèi)18650體系單體電芯最高能量密度。據(jù)了解，比克動力18650－3.0Ah電芯通過引入硅系負極材料、高鎳正極材料，以及專門開發(fā)的電解液，可支持電動乘用車500公里超長續(xù)航里程，能量密度高達近250Wh／kg，同時該電芯支持3000次深度循環(huán)。目前產(chǎn)能為6.5GWh，日產(chǎn)可達200萬顆。

2018年已有多家電動乘用車整車廠商與比克就3．0高能芯產(chǎn)品進行深入溝通并裝車試測。造車新勢力零跑汽車還在發(fā)布會當天與比克電池達成戰(zhàn)略簽約，雙方將共同推動18650－3.0Ah產(chǎn)品落地應用。目前可以滿足高端市場的新能源電池產(chǎn)品還遠遠不夠，為了順應市場需求，比克電池正提前布局，包括繼續(xù)擴張產(chǎn)能，提升產(chǎn)線的智能化。

此外，未來新能源動力電池進入退役期的數(shù)量越來越多，所以比克電池也布局電池回收。比克電池希望打造從電池到整車，到后市場的一個完善的生態(tài)鏈條。在2018年11月12日，比克動力成功入選廣東省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點企業(yè)名單（第一批）。

根據(jù)動力電池出貨量統(tǒng)計，預計比克電池2018的動力電池出貨量位居國內(nèi)第六位，是排名前十的企業(yè)中唯一一家專注于圓柱電芯生產(chǎn)的企業(yè)。

從二級市場上市公司的估值來看，目前頭部企業(yè)寧德時代，股價為75.29元/股，總市值為1653億元。

當然，寧德時代作為2018年上市的股票，也許估值較高。因此，在出貨量前十的其他企業(yè)中另外選取與比克動力排名接近的國軒高科和億緯鋰能作為參考標的。

受二級市場股價波動影響，國軒高科從高位的37元/股跌到如今的12.33元/股，市值縮水超60%，目前總市值在140億左右。而億緯鋰能從近30元的高位到如今的16元左右市值縮水近一半，目前總市值也在140億左右。

因此，從二級市場估值回調(diào)后的估價來看，深圳比克的估值在百億元范圍內(nèi)，其實并不太高。正所謂，天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往。也許中利集團認為，百億的收購價格可能高了。

對于此次收購失敗的看法，OFweek鋰電網(wǎng)已聯(lián)系中利集團和比克動力，目前暫未得到回復。至于進展如何，請留意OFweek鋰電網(wǎng)后續(xù)報道。