近日，據外媒報道，豐田和松下計劃于2020年共同出資建立開發(fā)生產電動汽車(EV)電池的新合資公司。報道援引消息人士的話，動力電池開發(fā)需要巨額資金投入，豐田和松下的此次計劃，彰顯出日本企業(yè)將聯(lián)手對抗中韓動力電池企業(yè)的決心。

據報道內容，豐田和松下將分別向新合資公司出資51%和49%。該合資公司計劃將生產的車載電池外銷給豐田以外的汽車廠商，如馬自達、斯巴魯等，具體對外銷售對象將在本周內發(fā)布。

該報道稱，當新合資公司正式成立后，松下自有的日本兵庫縣、德島縣及中國大連等5座動力電池工廠的生產線控制權將移交給新合資公司，而專門向特斯拉供貨的北美動力電池工廠則獨立運營。

此外，新合資公司還將共同開發(fā)充電時間更短、續(xù)航里程更長的全固態(tài)電池；新合資公司也呼吁本田加入其中，共同提高動力電池生產量以提高競爭實力。

事實上，豐田和松下早有合作打算。2017年12月，雙方就發(fā)表過合作開展動力電池業(yè)務，此后一直就細節(jié)在進行具體協(xié)商。

國家科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華曾表示，中日韓企業(yè)對待動力電池產業(yè)的態(tài)度各不相同，中國企業(yè)是“瘋”，韓國企業(yè)是“搶”，日本企業(yè)則是“穩(wěn)”。

對此，電池中國網認為，面對中韓企業(yè)“瘋”“搶”的狀態(tài)，日本企業(yè)再想以“穩(wěn)”對待顯然只會占據下風。要知道，在目前的全球動力電池銷量Top10排名中，中國占據7席，韓國2席，日本僅有松下一家。而隨著寧德時代、比亞迪勢力的進一步擴大，國軒高科、比克、孚能科技等后起之秀的奮勇追擊以及LG化學、韓國SDI的版圖擴張，日本企業(yè)如果再不采取應對措施，不久的將來很可能會被擠出Top10排行。

此次豐田、松下的正式聯(lián)手，可以說日本企業(yè)已開始覺醒，未來中日韓動力電池企業(yè)之間的火藥味勢必將更濃烈。