2018年末之際，我們正迎來(lái)新一輪純電動(dòng)車(chē)型的大發(fā)展，不僅自主品牌，就連合資、進(jìn)口豪華和造車(chē)新勢(shì)力，都紛紛推出自的新車(chē)型。

2018年末之際，我們正迎來(lái)新一輪純電動(dòng)車(chē)型的大發(fā)展，不僅自主品牌，就連合資、進(jìn)口豪華和造車(chē)新勢(shì)力，都紛紛推出自的新車(chē)型。

但與此同時(shí)，前些年已經(jīng)上市的新能源車(chē)型，也迎來(lái)了第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期。這些廢舊動(dòng)力電池如果處置不當(dāng)，會(huì)存在巨大的環(huán)境與安全隱患。當(dāng)然你合理地把這些電池變廢為寶，不僅不造成寶貴資源的浪費(fèi)，而且還有不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)效益。

國(guó)外都是怎么回收電池的？

在國(guó)外這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有中國(guó)這樣嚴(yán)重，一方面新能源車(chē)型我們國(guó)家走在別人前列，而且在電池產(chǎn)能上還處于領(lǐng)先。所以國(guó)外除了沒(méi)那么多動(dòng)力電池處理外，還有完善的法規(guī)保證。

德國(guó)是實(shí)行政府立法回收，生產(chǎn)者承擔(dān)主要責(zé)任，設(shè)立基金完善回收體系市場(chǎng)化建設(shè)。而日本關(guān)于動(dòng)力電池的生產(chǎn)方式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤把h(huán)再利用”模式，企業(yè)作為先鋒參與到電池回收中。

而美國(guó)則市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主，政府通過(guò)制定環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行約束管理，輔助執(zhí)行廢舊動(dòng)力電池的回收。例如2015年特斯拉發(fā)布了家用及企業(yè)用鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)“Powerwall”及“Powerpack”，2016年特斯拉發(fā)布太陽(yáng)能屋頂。

總之發(fā)達(dá)國(guó)家動(dòng)力電池的回收利用以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主、政府約束為輔。

舊電池怎么樣回收利用？有兩種方式

還記得當(dāng)年南孚干電池有個(gè)廣告，什么遙控車(chē)用完遙控器還能用。如果對(duì)于還有利用價(jià)值的動(dòng)力電池，通常指效能還有30%~80%的退役電池，會(huì)把它考慮作為其它用途。這就是階梯次利用。

而對(duì)于性能下降到30%以下的電池，一般采用再生利用的方式，通過(guò)拆解再生，通過(guò)化學(xué)方法提取回收其中的電極材料，尤其是鈷（Co）、鎳（Ni）、鋰（Li）等貴金屬。

怎么實(shí)現(xiàn)階梯次使用？效能還有30%~80%的退役電池通過(guò)篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標(biāo)簽，可再用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、路燈、UPS電源、低速電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域。

但這只是理想狀態(tài)，因?yàn)殡A梯利用還要涉及推廣的困難程度，還有主機(jī)廠(chǎng)愿不愿意這樣做？例如國(guó)外有一些例子，以環(huán)保為由搞了一些給公眾使用的電池堆，但使用的是車(chē)用新電池，這樣就意義不大了。

國(guó)內(nèi)有那些車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始重視這一塊？

造車(chē)新勢(shì)力的威馬，2018年8月28日才開(kāi)始交付第一批車(chē)型，坦白說(shuō)沒(méi)多少車(chē)在路上跑，也不存在電池退役的問(wèn)題。不過(guò)威馬還是主動(dòng)提出了解決方案，這至少是一個(gè)負(fù)責(zé)任的好態(tài)度。

特別針對(duì)梯次利用動(dòng)力電池，威馬設(shè)計(jì)了一套方案，也在專(zhuān)門(mén)的研發(fā)人員，宣稱(chēng)將建設(shè)威馬汽車(chē)特色電力儲(chǔ)能項(xiàng)目。他們主張退役電池可在微電網(wǎng)、分布式能源系統(tǒng)場(chǎng)景中作為儲(chǔ)能應(yīng)用，或在兩輪、三輪、四輪車(chē)上作為車(chē)輛應(yīng)用。

威馬動(dòng)力電池的回收利用路徑為整包和模組，不論是哪種回收利用路徑都需要遵守威馬梯次利用技術(shù)規(guī)范。該套技術(shù)規(guī)范主要包含五個(gè)方面，分別為基本信息采集、外觀(guān)檢查、性能測(cè)試、通訊標(biāo)定、產(chǎn)品要求。

而當(dāng)退役電池不再能作以上兩種方式應(yīng)用時(shí)，即為報(bào)廢退役，交由資源再生企業(yè)處置。

國(guó)家相關(guān)政策規(guī)定

盡管在中國(guó)，從2012到2018年由國(guó)務(wù)院、工信部、發(fā)改委等多個(gè)部門(mén)發(fā)布《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等9項(xiàng)政策文件，推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)。

但關(guān)于車(chē)載動(dòng)力電池的回收和利用，都是一項(xiàng)任重道遠(yuǎn)的大工程。但無(wú)論怎樣，不談廢舊電池不回收利用就發(fā)展電動(dòng)車(chē)？那是耍流氓。