在盈利難的狀態(tài)下，基于投入大、回報周期長的行業(yè)特點，只有具備雄厚資金實力的充電樁企業(yè)才能繼續(xù)“玩”下去，勢單力薄的中小企業(yè)，或將面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)。

經過前兩年的高歌猛進，國內充電樁行業(yè)開始進入洗牌期。

近日，多家媒體報道，深圳容一電動科技有限公司(以下簡稱容一電動)于近日發(fā)布公司解散公告，公告稱因研發(fā)資金投入過多，未能及時轉化為效益;因融資方式不當，公司運營財務成本過高。公司近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經營，公司于2018年7月31日依法解散，進入清算程序。

法治周末記者查詢容一電動官網(wǎng)信息了解到，容一電動專注于電動汽車電能產業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的設計、研發(fā)、生產和銷售，主要產品包括充電樁、充電樁連接器、高壓連接器、散熱器等，去年8月還獲得了“國家高新技術企業(yè)”認定。

對于媒體報道的容一電動解散的消息，法治周末記者撥打了容一電動官網(wǎng)顯示的辦事處及服務大區(qū)的電話，但是相關電話均已停機。隨后，法治周末記者從一位不愿具名的業(yè)內人士處得到了證實。

其實，這并不是第一家宣布退出的充電樁企業(yè)。

自2018年以來，有關充電樁企業(yè)倒閉、退市、被收購的消息時有出現(xiàn)。

“2015年以來，充電樁成為新能源行業(yè)投資最為密集的細分領域之一，但整個行業(yè)前期都處于長期虧損狀態(tài)，沒有找到可行的盈利模式，投資大、回報期長、資本盲目進入、魚龍混雜，再加上在充電基礎設施上，國家并沒有像補貼整車一樣，給予明確而直接的財政支持政策。因此，充電樁行業(yè)規(guī)模并沒有像人們預想的那樣，以井噴的態(tài)勢發(fā)展，反而進入運營困局。”電池百人會理事長、中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教向法治周末記者分析說。

淘汰賽已開始

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車銷售8.4萬輛，比上年同期增長47.7%;1月至7月，新能源汽車累計銷售49.6萬輛，比上年同期增長97.1%。而同期，國內汽車市場整體增速分別為-4%和4.3%。

在新能源汽車熱潮的帶動下，作為最重要的配套設施——充電樁企業(yè)的發(fā)展本應該順風順水，然而事實并非如此。

公開資料顯示，在今年年初，充電網(wǎng)科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運營，聚電網(wǎng)絡科技有限公司則走上了被收購之路。

7月初，被譽為充電樁第一股的北京富電綠能科技股份有限公司發(fā)布公告，表示因未按規(guī)定時間披露《2017年年度報告》，被新三板終止掛牌交易處理。

在獨立汽車咨詢顧問張翔看來，違背市場實際需求、只顧“跑馬圈地”是充電樁企業(yè)遭遇困境的一個重要原因。

據(jù)了解，自2014年起，我國全面開放純電動汽車基礎設施建設市場，大力鼓勵社會資本投資充電樁建設。

2015年，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部和住房城鄉(xiāng)建設部聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示，到2020年，我國將建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，將滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，車樁比例近1：1。

在國家的鼓勵和支持下，充電樁產業(yè)作為新能源汽車的下游市場，前景十分廣闊，曾被資本方看作是“萬億級藍海”的市場。

“許多剛進入這個產業(yè)的企業(yè)過度樂觀。有些企業(yè)只通過簡單分析一下市場數(shù)據(jù)，便認定該行業(yè)市場前景廣闊，盲目進入該市場。更多的中小企業(yè)選擇進入充電樁行業(yè)，看上去更像是跟風。”張翔表示。

在張翔看來，目前充電樁行業(yè)尚處于發(fā)展初期，隨著市場的不斷發(fā)展與完善，淘汰的充電樁企業(yè)只會越來越多。

利用率低下

企業(yè)紛紛涌入充電樁行業(yè)，是否解決了新能源汽車車主為愛車“找樁”充電的焦慮了呢?