為了鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)廠商彎道超車，自2010年到2019年，我國(guó)的新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)實(shí)行近10年，10年來(lái)我國(guó)的電動(dòng)汽車取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。然而補(bǔ)貼的退坡已經(jīng)勢(shì)在必行，據(jù)消息，2019年我國(guó)的新能源補(bǔ)貼將削減50%，從雨露均沾到扶優(yōu)扶強(qiáng)轉(zhuǎn)變后，新能源車企將直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

在新能源政策補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)十年后，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)特別是電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足的發(fā)展，眾多造車新勢(shì)力如同雨后春筍般出現(xiàn)，2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。然而電動(dòng)汽車就是新能源汽車的發(fā)展方向嗎？業(yè)內(nèi)有很多不同的聲音，越來(lái)越多的目光投向了氫燃料電池汽車領(lǐng)域。

018年5月，李克強(qiáng)總理訪日期間參觀了豐田的氫燃料電池車Mirai（日語(yǔ)意為“未來(lái)”）——這是豐田首款量產(chǎn)的氫燃料電池車，可以實(shí)現(xiàn)加氫3至5分鐘，續(xù)航達(dá)700公里。工信部部長(zhǎng)苗圩表態(tài)，要加快推動(dòng)燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，打通產(chǎn)業(yè)鏈和氫能的供應(yīng)鏈。全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼呼吁，要及時(shí)把新能源車產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向氫燃料電池汽車拓展，更多的業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始將注意力放到氫能源汽車上。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料電池汽車是通過(guò)氫氣和氧氣在燃料電池中產(chǎn)生電能帶動(dòng)汽車運(yùn)行，生成物是清潔的水和熱，氫燃料電池具有零排放、無(wú)噪聲、高效率等特點(diǎn)有著非常多的優(yōu)點(diǎn)，能夠解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航短、充電難的問(wèn)題，隨著技術(shù)突破，新能源汽車的發(fā)展將會(huì)進(jìn)入下半場(chǎng)。

在很多人的認(rèn)知中，氫氣的制取費(fèi)用高，運(yùn)輸貯存不安全，實(shí)際上鮮為人知的是，我國(guó)在氫氣的制取、運(yùn)輸貯存等技術(shù)上都已經(jīng)不存在技術(shù)門(mén)檻，去年我國(guó)一共生產(chǎn)了1619輛氫燃料電池汽車。截至2018年底，已經(jīng)有41家中國(guó)整車企業(yè)開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池汽車；運(yùn)營(yíng)及在建的加氫站分別有19座和45座；僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過(guò)850億元。氫氣是我國(guó)很多化工生產(chǎn)的副產(chǎn)品，此外電解水制氫雖然成本較高，但目前新研發(fā)的甲醇重整制氫可以實(shí)現(xiàn)較低的成本和較高的利用率，可以做成組裝式或可移動(dòng)式的甲醇制氫裝置。

當(dāng)前氫燃料電池汽車并未大規(guī)模商用主要是兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是國(guó)內(nèi)氫燃料電池的密度不夠，豐田Mirai的體積比功率為3.1kW/L，而國(guó)內(nèi)此前大多不到2kW/L，電池體積較大，不適合放在小轎車使用。另外一個(gè)，對(duì)于加氫機(jī)，國(guó)家現(xiàn)在還沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，我國(guó)對(duì)氫氣按照危化品進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管，這導(dǎo)致氫氣運(yùn)輸、加氫站建設(shè)等方面困難重重。因此，我國(guó)的氫燃料電池車優(yōu)先發(fā)展商用車市場(chǎng)，即先發(fā)展公共汽車、運(yùn)營(yíng)大巴、物流車等。

好消息是國(guó)機(jī)集團(tuán)旗下中國(guó)能源工程集團(tuán)，清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院，以及航天科技集團(tuán)旗下航天動(dòng)力研究所攜手合作，在北京建設(shè)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氫燃料電池生產(chǎn)平臺(tái)投產(chǎn)，預(yù)計(jì)首批產(chǎn)品將于今年3月交付，這意味著氫燃料電池的大規(guī)模量產(chǎn)將成為現(xiàn)實(shí)。根據(jù)我國(guó)2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”，2020年、2025年、2030年，中國(guó)燃料電池汽車的規(guī)模要分別達(dá)到5000輛、5萬(wàn)輛以及100萬(wàn)輛。隨著氫氣制取成本的進(jìn)一步降低、氫能源電池的大規(guī)模量產(chǎn)，氫能源電池汽車將如同現(xiàn)在的電動(dòng)汽車一樣走進(jìn)千家萬(wàn)戶。