2019年全國兩會召開之際，多位人大代表提交的“建議”中，都對氫能源汽車產業發展提出了自己的見解。奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍和長城汽車總裁王鳳英建議國家出臺相關的政策和措施，以促進氫燃料電池汽車全面均衡發展；廣汽集團董事長曾慶洪也提到氫燃料電池的技術推廣問題。

作為潔凈、高效的二次能源載體，氫能源被譽為人類的“終極能源”。在全球范圍內，雖然當下的主流新能源車聚焦在電動車和插電混動車型領域，但業內普遍認為，隨著車用能源的清潔化，氫能源將成為終極目標。目前，美國、日本等國家已將氫能規劃上升到國家能源戰略高度；發展氫燃料電池汽車已成為各國新能源汽車未來發展的共同戰略選擇。雖然我國在國家層面上對于發展氫能源汽車有明確的中長期發展規劃，但由于發展起步時間晚，關鍵核心技術研發滯后，整體產業鏈布局不完善，氫能源基礎建設緩慢等問題已經嚴重影響了氫燃料電池汽車的發展步伐。

氫燃料汽車的便捷性和創新性，都使其具有無限光明的前景。例如豐田汽車開發的氫能源車，只要3分鐘，就可以充滿氫氣行使650公里。根據目前日本氫氣的價格，這輛車加滿氣的價格是4600日元，相當于280元人民幣，比汽油還便宜。如果氫能源汽車和加氫站得到普及的話，氫氣價格還將更便宜。未來氫燃料電池還有望永久使用，不會像鋰電池汽車那樣，隨著汽車的老化而對環境構成污染。以豐田汽車的“氫燃料電池”為例，只是一個氫氣與空氣的合成裝置，汽車使用若干年之后需要報廢時，這塊“燃料電池”可以取出來，安裝在新的汽車里使用。

氫能源是一個永恒的能源，因為它可以由太陽能、風力、電熱等各類一次性自然能源來生產。我們美好的愿景，就是要推動人類社會進入一個完全清潔沒有污染的清潔能源時代。

當然，在現階段，我國推廣氫燃料汽車之路仍任重道遠、前路艱辛，但氫燃料汽車遠景美好未來可期是毋容置疑的。