我國究竟有多少家新能源汽車生產廠商？這或許可以稱之為汽車行業(yè)終極謎題。

相關政府主管部門從未沒有發(fā)布過具體數(shù)據(jù)，這也導致市面上出現(xiàn)過各種各樣的數(shù)字。比如2018年年中時，《華爾街日報》的一則報道中稱中國有487家電動汽車制造商。由于這個數(shù)有零有整，其可信度無形中大大提升，因而一度被廣泛應用；但要特別強調的是，上述報道中并沒有給出數(shù)據(jù)出處，亦沒有界定“電動汽車制造商”的概念內涵。

這個謎題，在這一周有了初步的答案。3月11日，新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心發(fā)布了一則新聞稿，宣布接入該平臺的新能源汽車數(shù)量突破200萬輛。

這則新聞稿里最重要的信息是這句話：“國家平臺累計注冊整車企業(yè)635家，成功注冊整車企業(yè)的有486家”。

考慮到這個平臺的主要功能之一，是核實各個廠家售出的新能源汽車行駛里程數(shù)，并以此為準申請國家補貼；且工信部有明文要求各生產企業(yè)必須接入該平臺，我們可以合理得出這樣一個推論：我國共有635家整車企業(yè)具備生產新能源汽車的資格！

這一點可以從其另一篇新聞稿中得到證實，3月11日時該平臺宣布1家新公司通過了它的審核：河北長安汽車有限公司。這家企業(yè)在3月8日剛剛拿到工信部批準其生產電動汽車產品的《公告》。也就是說，我們可以合理地認為，所有的電動汽車生產企業(yè)都會申請加入這一國家級平臺。

要強調兩點：

1、上述635家、486家等數(shù)據(jù)，截至日期是2019年3月11日，因此《華爾街日報》文中數(shù)據(jù)，不敢說是錯的，但它的統(tǒng)計口徑肯定與我國官方的統(tǒng)計口徑不一樣；

2、上述635家企業(yè)應當指的是具備《公告》的企業(yè)，并非僅限于乘用車企業(yè)，還包括新能源汽車客車、新能源專用車生產企業(yè)。其中可能的例外，是蔚來汽車、小鵬汽車等尚不具備資質，但由于采用代工生產而使旗下產品進入《公告》的企業(yè)；其他一些還沒有實現(xiàn)量產的新造車企業(yè)，肯定不在其中。