按照2019年新能源汽車補貼政策，2019年3月26日至6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年補貼標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。

在新能源乘用車方面，純電動乘用車工況法續駛里程不低于250km。插電式混合動力乘用車（含增程式）工況法續駛里程不低于50km。這意味著，續航低于250km的純電動車將無法再獲得補貼。純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h；純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。

其實早在2018年末，各大車企申報的新能源乘用車目錄，在續航里程和能量密度等方面就已經做了很大幅度的調整，與2019年補貼技術標準吻合率高達96%，所以在過渡期內各車企市場銷售終端車型都可以爭取到2018年補貼的0.6倍。

從18年第13批到19年第2批，共計新能源乘用車136款，符合2019標準的130款，達96%，不符合的6款，達4%，不符合的車型有長安歐尚尼歐II、大眾高爾夫純電版、大眾寶來純電版、大眾朗逸純電版、國能汽車NEVS93、金杯F50純電版。

以續航里程300-400km車型為例，2018年國家補貼為4.5萬元，過渡期4.5x0.6=2.7萬元，而且還有地方配套的50%補貼。但是在2019年單車最高也只能拿到1.8萬元，補貼前后有將近5萬元的差價。

但是在補貼政策發布后的幾天內，各大車企都相繼給出了各種優惠政策，表示將在一定期限內自掏腰包承擔補貼差額。如此快速的響應，在電車匯看來，這都是源于新能源乘用車企在高續航高能量密度方面早已做了充分準備。