前中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子東受前途汽車邀請，在北京三里屯前途驛分享在新能源汽車動力電池安全性方面的觀點和見解。

動力電池行業(yè)的未來趨勢

王子東提到，未來主流的動力電池方向是方形硬殼和方形軟包裝100Ah以上大容量電池，主流的材料為磷酸鐵鋰配硅碳負極、長壽命三元配硅碳負極，以安全性、長壽命和低成本為發(fā)展目標。

王子東還提到，之所以主流企業(yè)不會采用特斯拉的圓柱電池方案，在于圓柱電池充放電的壽命在700次左右，與國標要求的2000次相去甚遠。此外，圓柱形電池的能量衰減幅度較大，以拿特斯拉ModelS為例，其能量衰減達到57%，而在較為先進的方形電池企業(yè)產品序列中，方形電池的能量衰減能做到20%以內。

動力電池的安全性

電池的安全性主要體現在：電芯制造過程中、電池組集成過程中、儲存過程中、運輸過程中、使用過程中、回收過程中以及材料提煉。

在這些環(huán)節(jié)中，使用過程與消費者的日常用車最為相關，同時也是消費者最多關注到的環(huán)節(jié)。目前，我國動力電池行業(yè)還在追求高能量密度和大功率快充。企業(yè)在擴大電池能力密度的過程中，會通過減少正負極隔膜并調整電極設計的方式來擴大能量密度。而活躍的鋰原子在大功率快充時會在電極形成鋰枝晶，刺破本就已經很薄的隔膜，導致電池短路引起起火。

此外，在BMS電池管理方面，國內動力電池企業(yè)BMS系統(tǒng)過于復雜，本身就容易產生問題，其大量的后臺數據也處于無人監(jiān)管的狀態(tài)，不僅不能通過電池狀態(tài)的監(jiān)測保證安全，也不能通過電池管理來保證電池的良好工作狀態(tài)，導致了安全性不佳、續(xù)航里程短的問題。

總結

第一，新能源產業(yè)存在很大的泡沫，產能過剩。第二，需要系統(tǒng)好好配合。第三，一體化設計問題。我們現在都在第一階段，真正達到一體化在三階段，全面測試，通過測試要找到這些問題的平衡，這是很重要的。這些參數和系統(tǒng)的平衡最重要，安全性第一位，可靠性要重視，在保證的情況下談成本。第四，加快回收的能力。有可能對環(huán)境造成第二次污染。