目前市場上混合動(dòng)力型電動(dòng)汽車和插電式電動(dòng)汽車較為普遍，但是人們的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)的普及，徹底擺脫它對(duì)石油的依賴。實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的關(guān)鍵就是在保證高安全性、長壽命以及低成本的前提下，提高動(dòng)力電池的比能量密度。

電池的比能量決定汽車的續(xù)航里程，也決定了駕駛的便利性，最終決定市場的接受程度。一個(gè)重量為800千克的小型輕型轎車，假定它的電池組的能量密度為90瓦時(shí)每千克，那么當(dāng)續(xù)航里程定在100公里時(shí)，此時(shí)電池的重量大約為123千克；但是如果電池組比能量為90瓦時(shí)每千克，我們強(qiáng)制性地使得其續(xù)航里程為300公里，那它的電池重量會(huì)達(dá)到533千克，它也沒有載重的可能性了。

因此，當(dāng)電池的能量密度達(dá)不到使用要求時(shí)，強(qiáng)制性延長里程是不可取的。在續(xù)航里程保持300公里，如果電池能量密度提高到150瓦時(shí)每千克，此時(shí)電池重量253千克；如果電池能量密度提高到300瓦時(shí)每千克，此時(shí)電池重量109千克；如果電池能量密度提高到500瓦時(shí)每千克，此時(shí)電池重量只有62千克。

所以，電池能量密度提高，可以顯著延長電動(dòng)車的續(xù)航里程，大幅度提高車的有效負(fù)載量，同時(shí)有助于降低成本。

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