目前市場上混合動力型電動汽車和插電式電動汽車較為普遍，但是人們的終極目標是實現純電驅動的普及，徹底擺脫它對石油的依賴。實現這個目標的關鍵就是在保證高安全性、長壽命以及低成本的前提下，提高動力電池的比能量密度。

電池的比能量決定汽車的續航里程，也決定了駕駛的便利性，最終決定市場的接受程度。一個重量為800千克的小型輕型轎車，假定它的電池組的能量密度為90瓦時每千克，那么當續航里程定在100公里時，此時電池的重量大約為123千克；但是如果電池組比能量為90瓦時每千克，我們強制性地使得其續航里程為300公里，那它的電池重量會達到533千克，它也沒有載重的可能性了。

因此，當電池的能量密度達不到使用要求時，強制性延長里程是不可取的。在續航里程保持300公里，如果電池能量密度提高到150瓦時每千克，此時電池重量253千克；如果電池能量密度提高到300瓦時每千克，此時電池重量109千克；如果電池能量密度提高到500瓦時每千克，此時電池重量只有62千克。

所以，電池能量密度提高，可以顯著延長電動車的續航里程，大幅度提高車的有效負載量，同時有助于降低成本。

“科學與中國”院士專家巡講活動是中國科學院學部發起，由中科院、中宣部、教育部、科技部、工程院、中國科協共同主辦的高層次公益性科普活動。精彩內容關注“科學與中國”官方網站（cs.kepu.cn）。中國科學院學部工作局為網站委托單位，中國科普博覽為網絡傳播合作伙伴，中國科學院計算機網絡信息中心提供技術支持。