對(duì)于造車，豐田真的有一手，資源匱乏的國(guó)家背景，精益的生產(chǎn)模式，執(zhí)著的工匠精神，讓豐田在汽車領(lǐng)域占領(lǐng)多個(gè)第一，包括新能源汽車領(lǐng)域。

豐田是最早玩混動(dòng)的，也是最早推出氫燃料汽車的，但這兩條路在國(guó)內(nèi)都很難行得通，豐田的混動(dòng)不屬于工信部新能源汽車目錄，氫燃料汽車則更難普及開(kāi)來(lái)。近日，日媒報(bào)道，豐田和松下簽署戰(zhàn)略協(xié)議，將會(huì)進(jìn)軍純電動(dòng)汽車。

可見(jiàn)，豐田將要越過(guò)插電式混動(dòng)汽車，直接推出純電動(dòng)汽車，而且日媒透露，豐田將會(huì)使用固態(tài)電池作為車載動(dòng)力電池。其實(shí)早在2010年，豐田就曾經(jīng)打造過(guò)固態(tài)電池汽車，只不過(guò)無(wú)法量產(chǎn)，因?yàn)槌杀咎植懒恕?/p>

目前主流的動(dòng)力電池為三元鋰電池，以特斯拉為例，續(xù)航里程在500公里左右，而豐田2010年打造的固態(tài)電池汽車?yán)m(xù)航已經(jīng)突破1000公里，這源自于固態(tài)電池的能量密度是三元鋰電池的兩倍以上。

電動(dòng)車又一顛覆，還得是豐田，固態(tài)電池續(xù)航超1000公里

但是固態(tài)電池的成本太高了，還無(wú)法形成商業(yè)規(guī)?；?，假設(shè)一個(gè)智能手機(jī)使用固態(tài)電池，成本就達(dá)到了1.5萬(wàn)美金，約合10萬(wàn)人民幣，可以想象一臺(tái)汽車所使用的固態(tài)電池，成本不會(huì)低于千萬(wàn)。

電動(dòng)車又一顛覆，還得是豐田，固態(tài)電池續(xù)航超1000公里

電動(dòng)車又一顛覆，還得是豐田，固態(tài)電池續(xù)航超1000公里

但固態(tài)電池的優(yōu)點(diǎn)非常顯著，體積小、重量輕、可以彎曲、不存在短路等危險(xiǎn)、能量密度高。豐田明確的表示了，和松下聯(lián)手目的就是解決電池問(wèn)題，如果5年內(nèi)能夠把固態(tài)電池降低成本，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，將會(huì)顛覆電動(dòng)汽車行業(yè)。